Отверстие в куполе парусного парашюта, которое часто называют полюсным, - это не дефект, а, можно сказать, ключевой «элемент конструкции», который обеспечивает стабильность, управляемость и безопасность во время снижения.
Дело в том, что, если бы купол парашюта был сплошным, воздух выходил бы из-под него хаотично, вызывая сильную раскачку.
👉 Главная задача отверстия, которое находится в центральной части купола, заключается в том, чтобы предотвратить раскачивание парашюта.
Воздух, захваченный куполом, находится под более высоким давлением, чем снаружи.
В сплошном куполе он будет постоянно пытаться выйти наружу, беспорядочно «переваливаясь» с одного края на другой. Это приводит к сильной и опасной тряске парашютиста.
Отверстие дает воздуху контролируемый и постоянный путь для выхода вертикально вверх. Это стабилизирует купол и гасит вихревые потоки, которые образуются за ним.
Стабильный и предсказуемый выход воздуха через центр купола - это основа для управления парашютом.
Например, когда парашютист натягивает стропы управления (к примеру, для осуществления поворота), он целенаправленно изменяет форму купола. В результате воздух начинает выходить не только через центр, но и с определенного края, создавая горизонтальную тягу и позволяя маневрировать.
👉 Без центрального отверстия любое натяжение стропы лишь усиливало бы хаотичное раскачивание.
Таким образом, полюсное отверстие в куполе хоть и уменьшает немного сопротивление воздуха, зато дает парашютисту полный контроль над полетом и возможность точного приземления.
Вам, наверное, интересно узнать, а почему же тогда такого отверстия нет в парашюте-крыло?
А потому что оно там попросту не нужно.
Если круглый парашют работает как купол-парус, создавая торможение за счёт сопротивления воздуха, то парашют-крыло работает как самолётное крыло, создавая подъёмную силу за счёт обтекания профиля набегающим потоком воздуха.
Прямоугольный парашют-крыло состоит из двух полотнищ: верхнего и нижнего, которые сшиты между собой перегородками - нервюрами.
Когда воздух попадает в передние отверстия (сопла), купол наполняется и приобретает жёсткую аэродинамическую форму профиля крыла.
👉 В данном случае воздух не запирается в ловушке, а работает как часть аэродинамической системы, обтекая профиль и создавая подъёмную силу.
А еще у парашюта-крыло имеются специальные воздухозаборники, которые обеспечивают постоянное поступление воздуха для поддержания формы купола и создания скоростного напора.
"Отработанный" воздух, который уже отдал свою энергию на создание подъёмной силы, выходит через заднюю кромку крыла.
Это полностью регулируемый и контролируемый процесс, в отличие от хаотичного выхода воздуха из-под края круглого купола.
Таким образом, природа стабильности у них разная: у круглого (парусного) парашюта она достигается за счёт разрушения вихрей через центральное отверстие, а у «крыла» - за счёт самой аэродинамической компоновки, как у планера.
Если статья вам понравилась, не забудьте поставить лайк. А также подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые интересные публикации. Спасибо за внимание.