Коллеги-автомобилисты, давайте начистоту. Каждый раз, когда рубль дергается или геополитика затихает, в курилках дилерских центров и в чатах начинается вой: «Ну всё, Hyundai возвращается!», «Toyota везет новые RAV4!». Отрезвляю как автоэксперт: не надейтесь увидеть старые цены и очереди, как в 2019-м. Разбираем по винтикам, кто реально рискнет и когда вы сможете пощупать их машины, а не просто почитать пресс-релиз.
Корейцы: Ждут до последнего, но прибегут первыми. И вот почему это будет грустно.
Главный стоп-кран — не любовь к России, а страх за кошелек в Америке и Китае. Kia и Hyundai, в отличие от некоторых европейцев, повели себя хитро. Они не сбежали с концами, а легли на дно. Офисы работают, склады запчастей подтекают — они чисто юридически молодцы, держат марку и поддерживают тех, кто уже на них ездит.
Но чтобы вы понимали масштаб бедствия: даже если завтра в Сеуле проснутся с мыслью «А не махнуть ли нам обратно в Питер?», первая живая машина местной сборки выкатится из ворот завода минимум через полгода. Это бюрократия, сертификация, наладка конвейера. А куда ставить-то машины? В бывших салонах Hyundai/Kia сейчас китайцы шары крутят. Восстановить дилерскую сеть — это еще год нудных переговоров и ремонтов.
И вот тут вишенка на торте. Пока корейцы чешут репу, наш рынок уже пережеван и переварен «китайцами». Когда боссы Hyundai поймут, что опоздали, будет уже тесно как в маршрутке.
Японцы: Второй эшелон для души.
Toyota и иже с ними — это вторая волна. К нам они относятся с уважением, но бизнес есть бизнес. Японцы традиционно более консервативны и менее гибки, чем корейцы. Поэтому они будут наблюдать за первым смельчаком. Их возвращение будет тихим и дорогим. Никаких тебе массовых «Королл» за миллион.
Прогноз эксперта, от которого у фанатов дергается глаз.
А теперь самое неприятное. Толку от этого возвращения будет — кот наплакал. Я вам больше скажу: на одном закрытом китайском форуме по стратегии экспорта прямо заявили: «Парни, мы в Австралии, где рынок 1,4 млн машин, уже отхватили 20%. И это только начало». Люди распробовали китайскую электронику, мощные моторы и нормальную шумку за вменяемый прайс.
Поэтому забудьте про 200 тысяч проданных «Солярисов» в год. Это мертвая цифра.
Что мы увидим в итоге? Премиум-комбекинг. Toyota Land Cruiser 300, Lexus RX, Mercedes-Benz S-класс. Через параллельный импорт или официально, но для узкого круга принципиальных клиентов, у которых при слове «Zeekr» начинается чесотка. Объемы будут смешными: 10-15 тысяч машин в год по всем брендам вместе взятым. Это капля в море.
Так что либо вы уже сейчас привыкаете к мысли, что Geely и Haval — это новый черный, либо готовите кошелек к люксовым ценникам за «старый добрый японский премиум».
👉 А теперь вопрос к залу: Вы реально готовы переплачивать 30-50% сверху только за шильдик Toyota или Hyundai? Или китайцы вас уже переубедили? Жду жарких баталий в комментариях!