Разработка новейшего российского однодвигательного истребителя пятого поколения Су-75 (Checkmate) продолжает вызывать живой интерес и неоднозначные реакции в западных СМИ. На этот раз внимание общественности привлекла публикация в немецком издании Telepolis, автор которой, журналист Ларс Ланге, заявил, что российский подход к созданию боевой машины «принципиально бросает вызов Западу» и стал полной неожиданностью для международных наблюдателей.
«Новый российский истребитель Су-75 вызывает удивление на Западе», — такими данными поделился немецкий журналист Ларс Ланге.
Логика, которую никто не предвидел
По словам Ланге, Россия применила стратегию, которая кардинально отличается от привычных западных доктрин. Если традиционно развитие военной авиации шло по пути усложнения технологий и максимизации характеристик малозаметности (stealth), то Су-75 демонстрирует иной приоритет.
«Новый российский истребитель следует логике, которая принципиально бросает вызов Западу, и которую вряд ли кто-то ожидал», — пишет автор.
Внешне и по некоторым тактико-техническим характеристикам Су-75 действительно имеет сходство с американским F-35 Lightning II. Оба самолета являются однодвигательными многоцелевыми машинами, сочетающими элементы малозаметности с высокой дальностью полета и мощным вооружением. Однако, как отмечает немецкий аналитик, за внешним сходством скрываются фундаментальные различия в философии создания оружия.
Революция в ценообразовании
Одной из самых шокирующих деталей для западных экспертов стала заявленная стоимость аппарата. Компания «Сухой» оценивает экспортную цену Су-75 в диапазоне от 25 до 30 миллионов долларов США. Для сравнения: это сопоставимо со стоимостью основного боевого танка Leopard 2, широко используемого армиями стран НАТО.
Если российские производители смогут удержать эту цену при серийном выпуске, это ознаменует появление совершенно нового ценового класса для боевых самолетов такого высокого технологического уровня. Западные аналоги, такие как F-35, обходятся бюджетам закупщиков в разы дороже, что часто становится предметом критики и политических дебатов.
Пилот как «опция», а не необходимость
Еще большей неожиданностью, по мнению Ларса Ланге, стал архитектурный подход к управлению самолетом. Традиционно беспилотные технологии рассматриваются как дополнение к классическим пилотируемым истребителям. В случае с Су-75 ситуация обратная: самолет задумывался прежде всего как крупный боевой беспилотный комплекс, где наличие пилота является лишь одной из возможных конфигураций, а не техническим императивом.
«Пилот является не техническим требованием к платформе, а лишь опцией», — подчеркивает журналист.
Такая архитектура позволяет гибко адаптировать машину под разные задачи: от рискованных операций в глубоко эшелонированной ПВО противника (в беспилотном режиме) до сложных миссий, требующих человеческого принятия решений.
Смена парадигмы: от скрытности к масштабируемости
Главный вывод, который делает немецкое издание, касается смены военных приоритетов. Су-75 знаменует отход от убеждения, что только максимальная малозаметность обеспечивает решающее преимущество на поле боя.
«Этот подход резко контрастирует с западным путем развития технологий, который по-прежнему опирается на чрезвычайно сложные платформы с технологией малозаметности, — пишет Ланге. — Вместо этого на первый план выходят автономность, стоимость, масштабируемость и допустимость потерь — факторы, которые оказались более актуальными в современных конфликтах».
Первый полет Су-75 запланирован уже на текущий год. Если проект удастся реализовать в заявленных параметрах, это может не только изменить баланс сил на рынке вооружений, но и заставить западные военные доктрины пересмотреть свои взгляды на соотношение цены, качества и количества в современной авиастроительной отрасли.