По оценкам участников логистического рынка, дисбаланс контейнерных потоков на Дальнем Востоке может достигать соотношения 4:1 в пользу импорта, что многократно усиливает спрос на платформы в направлении «запад». О том, чем это обусловлено и как сейчас обстоит ситуация с контейнерной логистикой на Дальнем Востоке – менеджер Отдела продаж Группы транспортных компаний «Русмарин» Илья Бакалов.
На сегодняшний день, согласно наблюдениям компании и участников рынка, отмечается устойчивый рост грузопотока через терминалы бухты Врангеля, что, с одной стороны, свидетельствует о востребованности дальневосточных ворот для импорта, а с другой — создаёт существенные операционные вызовы. Срок ожидания постановки контейнера в поезд на отправку в отдельных случаях может достигать 21 дня, что существенно влияет на себестоимость доставки и планирование цепочек поставок для грузовладельцев.
Данная задержка обусловлена комплексом взаимосвязанных факторов, ключевым из которых остаётся структурный дефицит фитинговых платформ — специализированного подвижного состава, предназначенного для безопасной перевозки контейнеров.
В условиях ограниченной доступности платформ железнодорожными операторами используется технология перевозки контейнеров в полувагонах с последующей перегрузкой на фитинговые платформы на узловых станциях при соблюдении специальных условий и ограничений. Схема работает следующим образом:
Этап 1 (Дальний Восток): Контейнеры из порта Находка/бухты Врангеля погружаются в полувагоны — универсальный грузовой вагон, который в избытке возвращается после вывоза угля и других сырьевых грузов на экспорт.
Этап 2 (Транзит): Состав следует до перегрузочных баз на Западно-Сибирской, Красноярской, Восточно-Сибирской или Свердловской железных дорогах.
Этап 3 (Перегрузка): На специализированных ТЛЦ контейнеры переставляются с полувагонов на фитинговые платформы для дальнейшей доставки в регионы Центральной России и другие пункты назначения.
Подробности - на сайте Группы транспортных компаний "Русмарин"