Друзья, всем привет!
Сегодня я поделюсь своим опытом покупки и установки 21-сильного мотора Hemen. Как оказалось, информации о нём в интернете практически нет. Как человек, который уже успел его разобрать и установить на вездеход, хочу рассказать о том, что узнал — возможно, это будет полезно и вам.
Почему именно Hemen?
При строительстве своего первого вездехода «Атлас» я искал бюджетный, но при этом мощный двигатель. На рынке хорошо себя зарекомендовали Lifan и Loncin — надёжные и ресурсные моторы. А вот Hemen — новичок: отзывов мало, а цена значительно ниже. Я рассудил так: раз двигатель новый, ему нужно себя зарекомендовать, поэтому и стоит дешевле. Решил рискнуть и сэкономить на первом проекте.
В магазине выбирал между версиями на 21 и 22 л. с. — взял 21-сильную, так как она была дешевле. Подготовка к установке началась сразу после покупки.
Особенности конструкции и «борьба» с регулятором оборотов
Все подобные двигатели (а их прообразом является Honda) оснащены регулятором оборотов. Для самодельной техники, где важен отклик на газ, это мешает. Я решил пойти радикальным путём — полностью удалить регулятор. Для этого снял крышку картера, срезал рычаг болгаркой и вытащил шестерню. После промывки от стружки и фиксации болтов крышка вернулась на место.
Затем пришлось переделать внешнюю конструкцию взаимодействия с карбюратором. Я быстро сообразил, как синхронизировать рычаг газа с дроссельной заслонкой напрямую с помощью металлического прута.
Отличия от Lifan и Loncin
Я обнаружил несколько отличий, которые считаю важными:
- Крышка картера у Hemen имеет гладкие края по всей площади. Это позволяет прижать прокладку гораздо эффективнее и безопаснее — нет риска её перерезать, как у других двигателей.
- Количество болтов крепления крышки картера — 10 (у аналогов обычно 7). Это обеспечивает равномерный прижим и надёжность.
- Крышка ручного стартера крепится шестью болтами, но используются только три. При этом её можно повернуть под любым углом! Это очень удобно для установки на разную технику.
В отличие от других двигателей, где всего три отверстия и повернуть крышку можно только под 90 градусов, что вообще неудобно как на каракате, так и на снегоходе, с Hemen таких проблем нет. Идеальный угол, под которым комфортно использовать ручной стартер, — это, как правило, 45 градусов, и Hemen с этим легко справляется.
На этом, на первый взгляд, отличия заканчиваются. Но нет, есть ещё одно важное отличие, с которым я столкнулся недавно. После постройки своего первого вездехода я решил восстановить и улучшить снегоход «Итлан Каюр» с двигателем Honda 13 л. с. Так как 13 л. с. уже не хватало из-за увеличения гусянки, я приобрёл для замены более мощный Hemen 21 л. с.
После снятия Honda и полной разборки снегохода и его подвески (сначала важно отремонтировать подвеску, а затем переходить к двигателю) я начал примерять новый мотор. Я взял плиту, на которой стоял 13-сильный мотор Honda, и приложил её к Hemen. Вот тут-то и обнаружилось ещё одно отличие, и оно сыграло не такой положительный эффект: расположение отверстий для крепления на двигателе Hemen находится на большем расстоянии, и плита не подходит. То есть площадь крепления двигателя больше, и площадка оказалась мала.
Вот тут я и попал в затруднительное положение. Я уже подозревал, что с площадью что-то не так ещё при установке на вездеход. Брал в качестве примера все мерки со своего старого вездехода, по образу и подобию которого делал новый. На моём старом вездеходе стоял Lifan 20 сил, а при установке Hemen на новый вездеход мне пришлось увеличивать площадку. Я был уверен, что причина в совокупности КПП и вариатора и его соединения. В общем, грешил на всё что угодно, но не на двигатель.
Так как вездеход строился с нуля, у меня не возникло проблем с его установкой — у меня были возможности для манёвра. В случае же со снегоходом такой возможности не было: планировалось просто снять старый двигатель и на его место установить новый, более мощный, и всё! А тут из-за несовпадения креплений придётся вносить огромное множество изменений как в раму, так и в площадку.
Почему же я так уверенно взял 21-сильный мотор Hemen вместо 13-сильной Honda? Потому что до этого уже изучал этот вопрос. Правда, там шла речь про 20-сильный Lifan, который без проблем вставал в снегоход Итлан Каюр без переделок. Он вставал на те же посадочные места; да, он был пообъёмней, но входил. Также я изучал вопрос и пересмотрел много обзоров на 21- и 22-сильные Lifan — по отзывам, внешне они все одинаковые. Именно по этой причине я без задней мысли был уверен, что Hemen подойдёт без проблем, ведь все эти движки делали по образу и подобию Honda.
Заключение
Так вот, в заключение моего поста, к каким выводам я пришёл:
Двигатель Hemen идеально подойдёт для самодельной техники, где всё проектируется с нуля и есть возможность учесть его особенности. А вот если вы планируете заменить старый двигатель на новый Hemen в уже готовой технике, то здесь придётся быть внимательнее. В местах крепления, скорее всего, потребуется пересверливать отверстия, а в компактной технике — например, как на снегоходе «Итлан Каюр» — может понадобиться вносить изменения и в саму раму, чего мне делать совсем не хочется.
Вывод:
- Для новых проектов — отличный вариант.
- Для замены в готовой технике — возможны сложности с креплением и компоновкой.
Надеюсь, мой опыт поможет вам избежать лишних хлопот и сделать правильный выбор!