На "Деловом завтраке" в "Российской газете" президент ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) Алексей Подщеколдин рассказал о том, какие из ушедших марок могут быстро вернуться в РФ.
В прошлом году много говорили о том, что в РФ могут вернуться ушедшие марки. В первую очередь, "корейцы". Но вот тот же Hyundai не стал выкупать завод в Петербурге. Как вам кажется, будет ли вообще когда-нибудь это возвращение? Если будет, то кто и когда вернется?
Алексей Подщеколдин: Стоит сначала спросить - хотят ли они вернуться. Конечно хотят, и именно поэтому до сих пор существуют офисы и Kia, и Hyundai, и сотрудники есть, только в весьма сокращенном виде. И надо отдать им должное, они поддерживают существование и ремонт парка. То есть, ответственность с их стороны есть.
С другой стороны, почему не приходят, ответ простой - также потому, что китайцы меняют даже название уже действующих брендов в России, они опасаются санкций. У тех же Kia, Hyundai продажи в Китае в Америке большие, в Европе большие, заводы большие. И поэтому влияние на их бизнес в Европе и в Америке очень серьезное.
Читайте "Российскую газету" в Max - подписаться
Они оглядываются, но они первые прибегут. Но вопрос - прибегут, то когда? Когда уже сборкой "китайцев" займется уже вся Россия? И тогда вернуться уже будет совершенно не просто. Они сами уже это понимают, но пока надеются. То есть желание есть, а возможностей пока нет, и мы с вами пока точно не видим, что это завтра произойдет. Если бы они даже завтра захотели начать заново, для того, чтобы произвести автомобили, произвести сертификацию, нужно минимум полгода, чтобы запустить механизм заново. Дилерскую сеть нужно (воссоздать - "РГ"). Дилеры - они ждали, ждали и отдали салоны под "китайцев", или там под еще что-то. Найти дилеров, салоны - это будет около года.
Единственное - будут существовать поставки по параллельному импорту, пока утильсбор для "физиков", двигателей объемом до 2 литров, до 160 л.с., пока вот этот канал еще есть, до тех пор будут поставляться машины, может, с корейского рынка или с китайского - корейских марок.
А что с японцами?
Алексей Подщеколдин: Японцы тоже хотели бы. Toyota традиционно в России - уважаемый бренд, и действительно есть за что. Они бы тоже хотели, но "корейцы" и ближе к нам, и более лояльны, но "японцы", наверное, вторые на очереди. Европейцы при этом в последнюю очередь.
Мы в прошлом году были на конференции в Китае, и там традиционно собирается международный круглый стол, и, например, были дилеры из Австралии (там рынок 1,4 млн примерно), так вот - там примерно 20% китайские автомобили заняли. Они берут ценой, технологичностью, дизайном. Потихоньку люди начинают пересаживаться, поэтому там они теснят европейские и американские марки. А когда китайцы займут часть рынка - подвинуть их будет тяжело.
То есть, скорее всего, это будет люксовая история - Toyota и выше, бизнес-сегмент плюс. "Я не хочу ездить на "китайце", я хочу ездить на Mercedes или Lexus. Там, наверное, есть шансы, но это будет сегмент, наверное, 10 тысяч автомобилей, 15 тысяч, но не 100 тысяч. И не 200 тысяч.
Полный текст "Делового завтрака" с Алексеем Подщеколдиным читайте в ближайшее время в "Российской газете"
Читайте также:
Глава РОАД Подщеколдин: На автосалоне в Пекине будут беспилотники, летающие авто
Авторы: Юрий Зубко, Василий Сергеев