Вопрос к знатокам: какой из автомобилей - Austro Daimler выпуска 1927 года или более современный 360-сильный «американец» Chevrolet Corvette 1976 года - в гоночных соревнованиях по трассе общей протяженностью 135 км придет первым к финишу? Правильно! Конечно, Austro Daimler. Выяснилось это еще на XVIII международном ралли старинных автомобилей, которое прошло с участием белорусов 22 года назад по южным городам Польши. Весь маршрут я тогда проехал не с белорусскими ретроэкипажами, а в салоне Citroen Traction Avant – водитель-поляк любезно пригласил ехать в его машине.
Это ралли ретроавтомобилей запомнилось мне еще потрясающей компанией друзей-автолюбителей из многих стран. Такой атмосферы добрососедства, взаимопонимания и дружбы, основанной на общем интересе – любви к старинным автомобилям, я больше не встречал. И как ее сегодня не хватает! Ведь ретроавтомобилей меньше не стало. Впрочем, вспомним, как любители ретро вместе преодолевали трудности на дорогах Европы!
«Принимайте гостей!..»
Организатор этого фантастического по современным меркам мероприятия - Люблинский автомотоклуб Польши - не скрывал, что, как и в человеческой среде, чаще важна не просто сила, а сила духа. А ее классикам автомобилестроения не занимать! Несмотря на кажущуюся немощь, тогда ни один из участников соревнований и 50-летнего, и 70-летнего возраста по техническим причинам с трассы не сошел. За что каждый и был награжден аплодисментами многотысячной толпы поклонников на центральной площади польского города Казимеж Дольны.
Среди них было и несколько белорусских экипажей. Chevrolet Monte Carlo 1975 года выпуска минчан Александра Шурина с сыном Ильей и Александра Карпицкого представлял тогда существовавший клуб «Автоамерика», а три автомобиля «Волга ГАЗ- 21» Олега Володькина, Евгения Павлющика и Владимира Давыденко защищали цвета флага белорусского тогда еще клуба владельцев автомобилей ГАЗ-21. Белорусы вызвали неподдельный интерес у польских автолюбителей старины. Слово «Белоруссия» из уст иностранцев, рассматривавших машины с белорусскими номерами и важно кивавших, звучало уважительно. Машины своим ходом без проблем преодолели почти шестьсот километров (кстати, подавляющее большинство гостей привезли свои старинные раритеты на прицепных лафетах).
Тогда в люблинском ралли стартовало множество новичков и гостей. Тот же шестицилиндровый Austro Daimler Аполлинария Бартницкого, впервые выехавший в свет после ремонта, просто потряс качеством отделки и... новым пробегом -- 100 километров. Повторить в деталях дизайн, созданный самим Фердинандом Порше, оказалось непросто. Свою самую новую и большую машину польский коллекционер восстанавливал по чертежам три года. Колоссальный труд не прошел даром!
О проснувшемся интересе к старым американским автомобилям свидетельствовали и заявки об участии в paлли Ford A, Plymouth, Jeep CJ2A, Cadillac De Ville и аж трех моделей Chevrolet Corvette 1972-го, 1976-го и 1978 года выпуска. Каждый из них вызывал у зрителей интерес - как спортивным дизайном, так и неудержимым нравом.
О рыбалке и не только...
Как рыбак рыбака видит издалека, так и любители старинных машин, объединенные страстью к автораритетам, считают себя друзьями навек и могут часами рассказывать о своих автомобилях. И как заправские рыбаки, широко разводя руками, автоколлекционеры могут долго говорить о непосредственной причастности их детищ к истории мира. Но на практике. как заверил тогда меня представитель Люблинского автомотоклуба Дарек Пьячински, все намного проще: таких машин с подтвержденными документально музейными справками - единицы. Поэтому в ряду «польских самоходов» больше стояли просто на совесть сделанные и сохраненные раритеты.
Например, свой Fiat 1100 1940 года выпуска сам Дарек купил, будучи студентом политехнического института в 1978 году «за две зарплаты». Созданный в Италии, при Муссолини он считался народной маркой (как «жук» в Германии). Затем в годы Второй мировой войны массово поставлялся в армию. Машина более десяти лет исправно служила и своему польскому хозяину. По его словам, «именно на этом автомобиле он возил студенток на экскурсии». А однажды во время движения, когда высокий Дарек Пьячински попытался сесть поудобнее, руль... остался у него в руках. Понятно, и у машины есть возраст!
С таким же ощущением рассказывал мне о своем Plymouth PD и Анджей Чмиловски. Он любил не столько саму машину, сколько то время - начало 1930-х годов прошлого века, когда все гангстеры ходили в черных шляпах, галстучках и сюртуках, в блестящих туфлях, а ездили именно на «плимутах». Табличка Аль Капоне на бампере «американца», казалось, выдавала принадлежность машины. Но мы-то знаем: в 1933 году, когда был выпущен этот экземпляр, легендарный Аль Капоне уже сидел в тюрьме...
Для тех, кто боготворит те времена, эта машина бесценна. Вообще же, в беседе со мной ни один коллекционер не говорил о стоимости своей машины. В отличие от московской «Автоэкзотики», где на многих автораритетах в те годы можно было заметить таблички с «у.е.».
Поосторожней на поворотах!
Впрочем, понятно, что о настоящей состязательности в ралли речи идти и не могло - слишком разные были у всех весовые и возрастные категории. Поэтому устроители разделили тот ретрофестиваль на несколько конкурсных этапов, позволявших как более молодым, так и более старым автомобилям блеснуть своими достоинствами.
Разумеется, самыми напряженными на авторалли 2004 года, пусть и опасными для «старичков», стали скоростные соревнования, в которых нужно было преодолеть на время «петли» и «восьмерки». Никто не хотел уступать: ни водитель слабого Renault Dauphine 1957 года выпуска, ни владелец спортивного Alfa-Romeo Spider. Как и положено в такого рода гонках, звонкий визг шин на поворотах то и дело сменялся надрывным ревом двигателей. Не скрою: не раз ожидал, что машины вот-вот опрокинутся, но я недооценивал мастерство пилотов и возможности автораритетов.
Конкурс прошел весело и, что важно, показательно: какую надежность вложили в свои машины их создатели, если и спустя столько лет они смогли выдержать такие нагрузки?!
Ралли старинных автомобилей не было бы таким захватывающим без шуточных конкурсных этапов. На какие уловки только не шли водители лакированных «фиатов» и «мерседесов», «фольксвагенов» и «саабов»: и время по маршруту засекали, и «плюсовали-минусовали» километры по шкалам и даже следили за скоростью с помощью GPS-навигатора. И хотя практически все пришли вовремя, позже выяснилось: кто-то ни на секунду не остановился, а другой, нагнав впереди идущего, успел в кафе мороженым полакомиться. Для тех же, кто не вписался в рамки этапов, организаторы предложили другие «сложные» конкурсы, как-то стрельба из пейнтбольной винтовки по шарикам и ловля пластмассовых рыбок в ванночке…
На протяжении всей трассы, которая пролегала по многочисленным польским курортным городкам, их жители более полутора часов наблюдали за шествием 76 машин (каждый автомобиль стартовал с разницей в минуту). За ними, как и 70--80 лет назад, бежала, что-то крича и махая руками, почти босоногая пацанва. Особенно приятно было видеть восторженные взгляды и улыбки поляков - такие машины просто не могли вызвать плохих эмоций.
Не уехали без подарков и белорусы: единственный в Беларуси (и один из трех в Европе) Chevrolet Monte Carlo в конкурсе элегантности из 76 старинных автомобилей занял... третье место! К слову, победителей выбирало не жюри, а простые поляки, которые пришли на центральную площадь города Казимеж Дольны, где финишировали машины. Кубок лауреата конкурса, врученный Александрам Шурину и Карпицкому, был ополоскан по всем правилам триумфального церемониала шампанским.
Не остались без награды и ГАЗ-21. Евгений Павлющик из рук президента Люблинского автоклуба получил кубок… «За самый неудачный экипаж»! И действительно, «волгарей» всю дорогу сопровождали проблемы: два прокола колеса, несколько опозданий на этапах, да и потом – множество злоключений. Так, при пересечении польско-белорусской границы ГАЗ-21 заглох за несколько сот метров до бензозаправки. Но настоящих автомобилистов такие трудности не пугали. Все вернулись на родину, получив сразу три приглашения участвовать в подобных международных ралли по европейским странам. Впереди нас ждали еще тысячи километров приключений!..
Игорь Кандраль, фото автора
Статья опубликована на портале "Онлайнер.бай". Полная перепечатка текста и фотографий запрещена. Частичное цитирование разрешено при размещении гиперссылки на первоисточник