Проблемы с гарантийными обязательствами у дилеров были всегда. Некоторые лояльные, а некоторые находят сотни отговорок, чтобы ничего не делать. Так как сейчас у нас есть только дилеры китайских и отечественных марок, поговорим о первых.
История первая: Geely и треснувшее стекло за два миллиона
Ростов-на-Дону. Человек покупает новый Geely за два миллиона рублей. Хотя лучше сказать так: человек покупает новый Geely за результат многолетнего труда, возможно, продажи почки или удачного ограбления банка. Проходит совсем немного времени, и — бац! — заднее стекло трескается. Само. Без внешнего воздействия. Человек, наивно полагая, что гарантия — это не просто красивое слово в буклете, едет к дилеру.
И тут начинается театр абсурда. Дилер, даже не проводя экспертизу, заявляет: «Вероятно, просто разбили». Вероятно! Представляете? Вас обвиняют в том, что вы, скорее всего, сами разбили стекло на своей новой машине, и теперь пытаетесь наглым образом получить бесплатную замену. Никакого письменного отказа с результатами диагностики, никакой пятидневной экспертизы, положенной по закону — ничего. Просто устное «иди-ка ты, дружок, к страховщикам». А человек теперь вынужден за свой счет снимать отапливаемое машиноместо, потому что окна нет, а ждать замену — минимум месяц. И он готовится к суду. Потому что иного выхода ему не оставили.
Geely официально опровергли массовость проблемы: «У дистрибьютора нет данных, подтверждающих проблему и её массовый характер… осмотр показал, что стекло пострадало вследствие внешнего механического воздействия» . То есть официальная позиция: единичный случай, не гарантия. Верить ростовчанину или Geely — решайте сами, но факт остаётся фактом.
А вообще трескающиеся через полгода стеклопакеты в пластиковых окнах в домах и квартирах — это редкий, но гарантийный случай. В машинах, видимо, не так. Хотя такое бывало не только у Geely.
История вторая: Jaecoo J8 и «черный список» неугодных клиентов
А вот это уже не просто история — это сага. Москвич покупает Jaecoo J8 за пять миллионов рублей. Пять! За эти деньги можно было купить квартиру в Мухосранске (и не только), а он купил китайский кроссовер. И почти сразу обнаруживает, что машину уводит вправо. Не слегка, а настойчиво, как будто она мечтает съехать в кювет и там тихо скончаться.
Он едет к дилеру. Дилер разводит руками. Он пишет в представительство Chery. Представительство, по его словам, делает вид, что помогает. Китайские инженеры даже прилетают в Москву, лично крутят сход-развал, ездят с владельцем по городу и в итоге выдают гениальное заключение: «У Jaecoo J8 невероятная чувствительность к углу наклона дороги». Вы понимаете? Машина чувствительна к дороге! К той самой дороге, по которой она должна ездить! Это как сказать, что рыба чувствительна к воде, а птица — к воздуху.
Но самое интересное начинается дальше. Владелец, доведенный до отчаяния, решает вернуть машину и забрать свои пять миллионов — резонно. Он четыре раза за год обращается к дилеру, фиксирует всё на фото, сохраняет геотеги. И тут выясняется, что Chery составляет некий «черный список» клиентов, которые хотят «слишком много». Слишком много — это, видимо, желание ездить на машине, которая не пытается вас убить, утащив на встречную полосу.
И это при том, что по данным с форумов, проблема увода вправо известна аж с 2022 года, и 52% опрошенных владельцев Jaecoo с ней столкнулись. Три года! Три года они знают о проблеме, и ничего не делают.
В открытых источниках прямого подтверждения, что Chery ведёт официальный чёрный список клиентов, нет (было бы странно, если бы он был). Но учитывая, что один из владельцев вернул машину через суд с полной компенсацией , нежелание бренда общаться с «юридически подкованными» клиентами выглядит правдоподобно. Скорее «серый список» на уровне дилеров, а не официальный документ.
Выводы?
Обобщать и клеить ярлыки по нескольким неприятным случаям не будем. Но, если на чистоту, то гарантия в 2026 году — это красивый бантик на коробке с сюрпризом. Вам обещают пять лет, семь, даже восемь (как у Exlantix). Но на практике после ухода иностранных производителей из России сервисные цепочки разрушены, бывшие дилеры сменили профиль, а владельцы остаются один на один с проблемами. Средний срок владения китайским автомобилем сократился до 2,5-3 лет — люди стараются продать машину, пока гарантия ещё действует, потому что интуитивно чувствуют, что потом будет поздно .
Дилеры тем временем освоили целый арсенал отговорок. Пропущенное ТО, даже на пару дней или километров — отказ. Неоригинальное масло — отказ. Следы внешнего воздействия на подвеске — отказ. Отслоение швов и скрипы — «косметический дефект, не гарантия». И самое страшное — отказы по электрооборудованию и мультимедиа. На форумах люди пишут, что это настолько массовое и частое явление, что просто смирились. «Не работает и ... с ним, скоро всё равно продавать».
Не все дилеры такие, конечно, есть и лояльные, но в любом случае, это лотерея, в которой покупатель нового китайца в России рискует получить не только машину, но и квест «докажи, что не верблюд».
Подпишись на мой канал ВК.