Редкие «Ковровцы»: как советские спортбайки стали объектом охоты коллекционеров
Советские спортивные мотоциклы «Ковровец» когда-то были символом эпохи и мечтой гонщиков. Сегодня эти байки стали настоящей редкостью, а их история полна неожиданных поворотов и технических экспериментов. Почему коллекционеры готовы платить за них большие деньги - рассказываем в материале.
Фотография: 110km.ru
Внимание к советским спортивным мотоциклам «Ковровец» не ослабевает даже спустя годы после их исчезновения с дорог. Эти машины отражают целую эпоху, когда инженерная мысль и спортивный азарт шли рука об руку. Сегодня на вторичном рынке такие байки практически не встречаются, и коллекционеры готовы охотиться за каждым экземпляром.
После войны Ковровский завод оказался на распутье: производство было переориентировано, тысячи специалистов искали новую работу. Руководство решило использовать освободившиеся мощности для выпуска гражданской продукции — лёгких мотоциклов, спрос на которые только начинал расти. Так началась история «Ковровца», ставшего не только народным транспортом, но и спортивной легендой.
В 1946 году на заводе имени Дегтярева собрали первую партию К-125 — мотоцикла на базе немецкого DKW RT 125. Простота и доступность сделали его популярным по всей стране. Двухтактный одноцилиндровый двигатель выдавал 4,25 л.с. и позволял разгоняться до 70 км/ч, однако длительная езда на максимальных оборотах быстро изнашивала поршневую группу, поэтому комфортной скоростью считались 40–50 км/ч.
Спортсмены сразу обратили внимание на К-125. В стране проходили массовые соревнования, напоминавшие современные ралли, где участвовали даже грузовики. Энтузиасты требовали: только в спорте можно выявить слабые места техники. Благодаря этим испытаниям появилась модернизированная версия К-125М, а инженеры начали вручную собирать спортивные модификации.
В 1947 году вышла серия К-125С для кроссов и кольцевых гонок. На этих мотоциклах устанавливали форсированные двигатели: К-125С1 выдавал 7 л.с., а К-125С2 для трека — до 9 л.с. на спиртовом топливе с двумя карбюраторами. Кроссовая версия разгонялась до 90 км/ч, шоссейная — до 100 км/ч. В 1955 году на смену пришёл К-55, на базе которого также создали спортивные варианты для кросса, кольцевых гонок и многодневных марафонов.
В 1958 году завод выпустил К-58 — последний мотоцикл со 125-кубовым мотором собственной разработки. Особого внимания заслуживает К-125СШ с передним полуобтекателем, новой цилиндропоршневой группой и золотниковым впуском. Двигатель развивал 10 л.с., а максимальная скорость достигала 115 км/ч. Однако высокая стоимость не позволила запустить модель в серию — она осталась в единственном экземпляре.
С 1956 года завод начал выпуск мотоциклов под маркой «Ковровец» с двигателями объёмом 175 см³. Для многодневных ралли создали К-175СМ с форсированным до 11 л.с. мотором и усиленными узлами. В 1961 году появилась спортивно-шоссейная модель «Ковровец-175ШК» мощностью 14 л.с. и скоростью 125 км/ч, а в 1964 году на её базе выпустили К-175СМУ для ралли с ещё более прочной конструкцией.
В 1971 году вышла последняя спортивная модель — 175ШК, которую уже через год переименовали в «Восход». Сегодня спортивные «Ковровцы» — настоящая редкость, коллекционеры готовы платить за них большие деньги. Эти мотоциклы стали символом времени, когда техника создавалась не только ради прибыли, но и ради победы.
#Восход
Подпишитесь на нас в MAX и ВК, следите за новыми публикациями на Дзен канале. Тут интересно и круто.