Двигатель G4NA — это представитель семейства Nu, пришедший на смену моторам серии Theta. Устанавливался на Hyundai Tucson, Kia Sportage и ряд других моделей. В теории это более современный и доработанный агрегат, но в практике ремонта он также имеет ряд характерных проблем.
Чаще всего мотор приезжает в сервис с жалобами на посторонние шумы, задиры, снижение динамики или расход масла. В данном случае — классическая ситуация: сильный шум на холодную, по мере прогрева двигателя стук становится тише но не проходит. Автомобиль Hyundai Tucson 2016 года выпуска с пробегом 209 тысяч километров.
Оставить заявку на ремонт двигателя Hyundai / KIA
Двигатель демонтируем и крепим на кантователь, откручиваем навесное. Видим запотевания на передней части, похоже пропускал передний сальник коленвала
Снимаем крышки, разбираем механизм ГРМ. Мотор достаточно чистый внутри, есть лишь небольшие лаковые следы от масла
При внешней оценке постель распредвалов без каких либо дефектов
На шейках распредвалов есть почти не ощутимые потертости. В остальном никаких дефектов. Стандартной процедурой будет проверка размеров всех шеек и кулачков после технологической мойки, тогда будет вердикт пригодны ли валы для дальнейшей эксплуатации
Вытаскиваем гидрокомпенсаторы, места под них не закоксованы. Демонтируем ГБЦ, на клапанах достаточно равномерный слой нагара, камера сгорания чистая
Разбираем дальше, осматриваем коленвал
На шейках коленвала видим потертости. Ничего критичного, обычные рабочие поверхности, мелкие риски уберутся полировкой но только после мойки и дефектовки
Коренные и шатунные вкладыши в стандартном размере, в хорошем состоянии, на шатунных вкладышах при внешней оценке напыление без износа
Вытаскиваем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней видим нагар, во втором цилиндре в большем количестве
Юбки поршней все с задирами, на втором поршне наблюдаем в большем количестве и более глубокие
Маслосъемные кольца закоксованы, на перегородках поршневых колец видим нагар
По постели коленвала никаких нареканий, отложений в системе охлаждения не наблюдается. Оцениваем состояние цилиндров, в них видим потертости и задиры, состояние хона среднее
После разборки все детали проходят обязательную очистку. Это не просто мойка — используется профессиональное оборудование, позволяющее удалить все загрязнения при помощи специальной химии.
Детали отмыты, производим дефектовку. Сначала осматриваем более тщательно внешне а затем на поверочных стойках делаем замер шеек коленвала и распредвалов при помощи микрометра. Распредвалы и коленвал подлежат дальнейшей эксплуатации, размеры шеек и кулачков в допуске
Вместе со всеми деталями была отмыта ГБЦ
Рассухариваем клапаны, удаляем маслосъемные колпачки и приступаем к чистке каналов с последующей промывкой
После разборки и очистки обрабатываем седла клапанов на специальном станке и фрезеруем плоскость ГБЦ.
Далее очищаем клапаны, обрабатываем фаску, притираем и проверяем герметичность. Заключительным этапом у нас является сборка ГБЦ, засухариваем клапаны
Устанавливаем новые маслосъемные колпачки. С работами по головке блока цилиндров завершили. Регулировать тепловые зазоры не требуется, в данном двигателе предусмотрены гидрокомпенсаторы.
Гидрокомпенсаторы автоматически регулируют тепловой зазор между кулачком распределительного вала и клапаном газораспределительного механизма
Параллельно производим работы по блоку цилиндров. Блок цилиндров устанавливается на измерительный стол, где выполняются точные замеры нутромером и фиксируются значения по каждому цилиндру. В данном случае выявлен очевидный износ, поэтому будем растачивать в ремонтный размер
Расточка позволяет полностью устранить дефекты поверхности и восстановить правильную геометрию цилиндров. После этого выполняется хонинговка — формируется характерная сетка, которая удерживает масляную пленку. Это один из ключевых этапов, напрямую влияющий на ресурс двигателя после ремонта
После заключительной размерной обработки цилиндров, блок перемещаем на станок для фрезеровки плоскости, перед этим удаляем заглушки масляной системы для последующей ее промывки от остатков металлической стружки.
Фрезеровка плоскости блока цилиндров — это механическая обработка поверхности блока цилиндров с целью восстановления её геометрии, гладкости и ровности. Процедура необходима для обеспечения герметичного соединения с головкой блока цилиндров (ГБЦ) и правильной работы двигателя
Детали отправляем в сборочный цех. Моторист готовит комплект шатунно‑поршневой группы: демонтирует старые поршни, очищает шатуны, устанавливает новые поршни, вкладыши и все поршневые кольца. Коленвал прошел полировку и дополнительную мойку, перед его установкой обезжириваем все шейки
Сборка начинается только после полной подготовки всех деталей. Каждый канал продувается, поверхности обезжириваются — любые остатки стружки или грязи недопустимы
Устанавливаются новые коренные вкладыши, наносится монтажная паста, укладывается коленчатый вал. Протяжка выполняется строго по регламенту
Далее монтируется поршневая группа. Используются новые поршни и кольца ремонтного размера. Перед установкой цилиндры обязательно смазываются, после чего поршни аккуратно устанавливаются с соблюдением направления. Шатунные крышки протягиваются динамометрическим ключом
После этого устанавливается головка блока цилиндров. Новая прокладка, правильная протяжка новых болтов — все выполняется строго по технологии.
Правильная последовательность затяжки болтов обеспечивает равномерное прижатие ГБЦ к блоку цилиндров предотвращая неравномерное прилегание
ГБЦ протянули, ставим гидрокомпенсаторы все и постель с распредвалами, крышки распредвалов протягиваем динамометрическим ключом
Далее монтируется привод ГРМ: успокоители, новая цепь, натяжитель. Выставляются метки, после чего двигатель проворачивается вручную для проверки.
Также нами была установлена новая муфта фазовращателя выпускного распредвала
В ходе ремонта выявлена значительная выработка на старом масляном насосе, в связи с чем принято решение о его замене. Установлен новый насос, который идет в сборе с передней крышкой.
Выполняем монтаж навесного оборудования: водяной насос, клапанная крышка, поддон картера, кронштейны, датчики и прочие компоненты
Сборка двигателя завершена, агрегат подготовлен к установке в автомобиль. Произведена замена катализатора на пламегаситель. Двигатель установлен, после чего осуществлён залив эксплуатационных жидкостей. Выполнен пробный запуск, подключено диагностическое оборудование для контроля рабочих параметров. По результатам проверки все системы функционируют стабильно, автомобиль готов к выдаче клиенту.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
+7 925 103-33-30
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45