У моего дяди Вани была зелёная копейка. Помню её хорошо: запах прогретого металла, рычаг переключения прямо из пола, звук мотора живой, с характером. Дядя говорил, что движок у неё хороший, не как у всех. Скорее всего, речь шла о ВАЗ-21011 - версии с 1,3-литровым двигателем на 69 л.с. Появилась в 1974-м, чуть позже базовой 2101. По меркам начала восьмидесятых вполне серьёзная машина.
19 апреля 2026 года ей исполнилось 56 лет. АвтоВАЗ опубликовал несколько фактов о ВАЗ-2101. Кое-что меня реально зацепило.
Два синих и четыре вишнёвых
19 апреля 1970 года с конвейера нового завода в Тольятти съехали ровно шесть машин. Предсерийный выпуск, торжественный старт. Два автомобиля покрасили в синий, четыре - в вишнёвый. Говорят, в цвета флага РСФСР. Постоянный конвейер запустили только в августе того же года.
Первые шесть копеек делали как подарок к 100-летию Ленина. Завод строился именно к этой дате, открытие конвейера приурочили к ней же. Политика политикой, а завод получился настоящим.
Fiat 124 - это не копейка
Многие уверены: ВАЗ-2101 - просто перелицованный итальянец. Советские инженеры переработали в нём больше 800 узлов и деталей. Другая машина в похожем кузове.
Что именно изменили? Двигатель переделали принципиально: у Fiat 124 распределительный вал стоял снизу, у копейки - сверху. Это другой принцип работы головки блока, другой ресурс. Задние дисковые тормоза итальянца заменили на барабанные. Те надёжнее работали на наших дорогах и проще обслуживались. Клиренс подняли до 175 мм, оригинал для советских дорог был слишком низким. Подвеску усилили. Добавили нормальный щиток приборов с указателем температуры охлаждающей жидкости. У Fiat 124 там стояла аварийная лампочка, которая загоралась тогда, когда уже всё плохо.
И снаружи машины тоже отличались. Дверные ручки у копейки утопленные, а у Fiat накладные. Наружное зеркало у нас круглое, у итальянца квадратное. Мелочи, но их много.
Из-за этих изменений копейка в реальной эксплуатации оказалась надёжнее оригинала. Fiat 124 в 1967 году завоевал звание «Автомобиль года в Европе». Только к советским дорогам был не приспособлен. А переработанная версия - вполне.
На «Тур Европы» с первого раза
В сентябре 1971 года советские спортсмены на ВАЗ-2101 впервые вышли на старт ралли-марафона Tour d'Europe - соревнования немецкого автоклуба ADAC. Трасса: 14 тысяч километров через 16 стран. Первый раз.
Советский экипаж занял второе место в абсолютном зачёте из 39 финишировавших. В классе «1300» заняли первое место. За всю историю этой гонки никто с первого раза таких результатов не показывал. Командный серебряный кубок ушёл к «Ладам», золотой - к «Москвичам».
На машине, которая только что сошла с конвейера. Для западных автоклубов это был повод задуматься.
Копейку продавали в Италии
Под именем Lada 1200 ВАЗ-2101 шёл в Западную Европу: ФРГ, Франция, Финляндия, Великобритания. И в Италию, в ту самую страну, где делали Fiat.
Для британского рынка выпускали отдельные версии с правым рулём: ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014. Своя комплектация с датчиком непристёгнутых ремней и очистителем фар. В 1974 году Fiat свернул производство 124-й модели, и европейцы, привыкшие к этому кузову, начали брать советский аналог. Лада стоила дешевле. Конструкция знакомая. Для тех, кто ездил на Fiat 124, пересадка была почти незаметной.
Продавать машину на основе итальянского прототипа обратно в Италию - сильный ход, если вдуматься.
Почти пять миллионов
С 1970 по 1988 год завод выпустил 4 846 900 автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций. Это не просто большая цифра. Каждый, кто жил в то время, так или иначе на ней ездил, хотел её или хотя бы сидел в детстве на пассажирском сиденье у кого-то из родных.
Семейство на платформе ВАЗ-2101 пережило саму «единичку» на десятилетия: последние «классики» сошли с конвейера в 2012 году. Итальянская конструкция конца 1960-х прожила на наших заводах больше 40 лет. Причина простая: машина оказалась живучей, ремонтировалась без специнструмента, детали были везде.
Имя, которое нельзя везти за границу
Название «Жигули» придумал конструктор АвтоВАЗа Алексей Чёрный в честь Жигулёвских гор, которые хорошо видны с территории завода. Красивое имя. Только на экспорт под ним машину не пустили: в ряде европейских языков «Жигули» звучало неприлично, ассоциировалось с «жиголо». Так появилась «Лада». Название, которое в итоге стало куда известнее за рубежом, чем то, что носит машина дома.
Кстати, у «Победы» тоже была непростая история с именем - конструкторы предлагали назвать её «Родина». Как и почему появилось другое название, писал в посте про историю имени ГАЗ «Победа».
И знаете, что интересно. Сейчас про Жигулёвские горы знают в основном те, кто живёт рядом. А Lada знают во всей Европе. Имя прижилось.
Дядина копейка давно ушла. Куда - уже и не вспомнить. Но хорошо помню, как дядя Ваня открывал капот и показывал движок с таким видом, будто это произведение искусства. Наверное, так оно и было.
Была копейка в вашей семье? Напишите в комментариях. Следующий пост о том, как я выбирал между подержанным японцем и новым китайцем: цифры там вышли неожиданные.