За последние пару лет я посмотрел почти три десятка Exeed VX. Пробеги у машин были разные — от пяти до семидесяти тысяч километров. И проблемы тоже разные: кто-то просто на плановое ТО приезжал, кто-то со стуком в подвеске, с ошибками по электронике или вопросами по полному приводу.
В этой статье я расскажу, что заметил за время работы: как машина устроена, какие места требуют внимания, во сколько обходится ее содержание и для кого она вообще подойдет. Никакой рекламы или пугалок. Просто то, что поможет вам самому решить, брать такую машину или нет.
1. Кузов: защита, дорожный просвет, слабые места
Exeed VX сделан на платформе M3X от Chery. Кузов оцинкован, все скрытые места обработаны воском, а днище покрыто мастикой. На машинах 2022–2023 годов были узкие водостоки в порогах — после зимы они забивались грязью, и вода там стояла. С 2024 года отверстия сделали побольше, но все равно стоит их проверять: если вода не уходит, ржавчина может пойти изнутри.
Дорожный просвет заявляют 200 мм. На деле, у пустой машины от нижней точки картера коробки до земли получается 192–195 мм. Если загрузить ее полностью, проседает до 175–180 мм. Для города и легкого бездорожья это нормально, но высокие бордюры или глубокие колеи лучше проезжать осторожно.
Краска на кузове мягкая — сколы на капоте появляются уже после первой зимы, если не поставить защиту. Пластиковые накладки на арках царапаются быстрее, чем металл, но краска на них не вздувается. Если мыть машину зимой и не лить воду под сильным напором в щели, то заводская защита работает нормально. Дополнительную антикоррозийку на арки и пороги можно сделать за 15–25 тысяч рублей — в тех регионах, где много реагентов на дорогах, это хорошая идея.
2. Двигатель и коробка: что требует внимания
Под капотом стоит двухлитровый турбомотор SQRF4J20, который выдает 249 л.с. и 375 Нм. ГРМ здесь цепной. Цепь, по идее, должна пройти 180–200 тысяч километров, если вовремя менять масло.
В сервисной книжке написано, что масло нужно менять каждые 15 000 км. Но если вы в основном ездите по городу (короткие поездки, прогревы, пробки), я бы советовал менять его каждые 7–8 тысяч. Зимой, когда температура опускается ниже −20 °C, лучше лить 0W-20 или 0W-30 — густое масло дольше доходит до турбины при холодном запуске.
Коробка тут — семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями (7DCT). Переключает передачи быстро, в пробках ведет себя плавно. Но если часто резко стартовать или долго буксовать, сцепления могут перегреться. Масло в коробке я меняю каждые 60 000 км, и только то, что указал производитель. Если пропустить замену, машина может начать дергаться, а коробка — уйти в аварийный режим. Починить мехатроник или поменять сцепления обойдется в 80–130 тысяч рублей.
Полный привод работает через муфту BorgWarner. На обычном асфальте машина едет на переднем приводе, а если колеса начинают буксовать, подключается задняя ось. Масло в редукторах я меняю раз в 40–50 тысяч км. Сама муфта обычно не требует плановой замены, но если при разгоне появилась какая-то вибрация, то надо ехать на диагностику.
Расход бензина: по городу выходит 11–12 литров на 100 км, в пробках — 14–15 литров, на трассе при скорости 110 км/ч — 8–9 литров. Заливать лучше АИ-95, на АИ-92 может быть детонация на низких оборотах. Свечи меняю каждые 40 000 км, антифриз — каждые 80 000 км.
3. Подвеска, тормоза, рулевое
Спереди у машины МакФерсон, сзади — многорычажка. Подвеска настроена на комфорт: мелкие ямы глотает хорошо, в поворотах машина немного кренится, но на прямой держится уверенно.
Что обычно изнашивается:
После 50–60 тысяч км часто приходится менять задние верхние рычаги и втулки стабилизатора.
Передние амортизаторы к 60 тысячам могут начать подтекать.
Ступичные подшипники обычно меняют к 70–80 тысячам.
Это не говорит о браке, просто машина тяжелая (около 2000 кг), да и дороги у нас не везде хорошие.
Рулевая рейка здесь с электроусилителем. В обычном режиме люфтов нет, но если в разъем попадет влага, может выскочить ошибка EPS. Новая рейка стоит 60–80 тысяч, отремонтированная — 25–35 тысяч. Развал-схождение я проверяю каждые 15 000 км или после того, как машина попала в большую яму.
Тормоза: спереди стоят вентилируемые диски (320 мм), колодки спереди обычно ходят 25–35 тысяч км, сзади — 40–50 тысяч. Диски выдерживают 2–3 замены колодок. После того как поменяешь датчики скорости или подшипники, нужно делать адаптацию ABS/ESP через сканер.
Шины — 235/55 R19. Давление: 2,4 атмосферы спереди, 2,5 сзади. Если давление упадет до 2,1 атмосферы, риск погнуть диск становится выше. Литые диски легче и лучше охлаждают тормоза, а стальные — надежнее при ударах.
4. Электрика и салон: что может пойти не так
Вся проводка сделана на CAN-шинах. Когда все работает, никаких проблем нет. Но если выскочит ошибка, нужен сканер, который умеет работать с базой Exeed. В гараже можно поменять предохранитель или почистить контакты, но сброс ошибок, настройку камер, обновление прошивок делают только в сервисе.
Экран мультимедиа, когда на улице ниже −15 °C, может подтормаживать при включении — это особенность таких экранов, после прогрева все приходит в норму. Камеры надо настраивать заново, если снимали бампер или меняли стекло — иначе линии парковки будут кривыми, а помощники отключатся. На это уходит 25–40 минут.
Материалы в салоне: экокожа, мягкий пластик. После двух лет активной езды могут появиться потертости на боковине водительского сиденья, царапины на глянцевых вставках, а при перепадах температур — скрипы. Это нормально для таких материалов. Уход: протирать мягкой тряпкой, не использовать едкую химию.
Климат-контроль здесь трехзонный, зимой ноги прогревает за 6–8 минут, а лобовое стекло оттаивает за 10–12. Салонный фильтр я меняю каждые 10 000 км.
Багажник объемом 365 литров, третий ряд сидений складывается. Машина больше подходит для асфальта и легких проселков. Если постоянно ездить по серьезному бездорожью с грузом, лучше поискать что-то другое.
5. Стоимость обслуживания: цифры из реальных нарядов
ТО у официалов:
Первое: 16–20 тысяч рублей
Второе: 24–30 тысяч рублей
Третье: 28–35 тысяч рублей
Самому делать полное ТО сложно: нужен специальный сканер, нужно знать, куда что заливать, и уметь настраивать разные узлы.
Примерные цены на запчасти:
Масляный фильтр: 900–1300 рублей
Воздушный фильтр: 700–1000 рублей
Топливный фильтр: 2000–2800 рублей
Колодки передние: 4000–5500 рублей, задние: 3000–4500 рублей
Комплект свечей: 3500–5000 рублей
Масло для робота (4 л): 5000–7000 рублей
Сайлентблоки передних рычагов (комплект): 2000–3000 рублей
Амортизаторы: передние 7000–9500 рублей за штуку, задние 6000–8500 рублей за штуку
Рулевая рейка: отремонтированная 25–35 тысяч рублей, новая 60–80 тысяч рублей
Датчик ABS: 2500–4000 рублей
Камера заднего вида: 9–13 тысяч рублей
Запчасти после гарантии приходится ждать 3–6 недель.
За пять лет и 100 тысяч км пробега на ТО, расходники, резину, страховку и бензин уйдет где-то 450–600 тысяч рублей. Это без учета возможных аварийных ремонтов.
6. Сравнение с другими машинами
Exeed VX дает хороший набор опций, комфорт и плавный ход, но он требует внимательного отношения к обслуживанию и готовности к походам в сервис после окончания гарантии. Если вам нужна машина, которую можно чинить в гараже, или для очень тяжелых условий, то это, пожалуй, не лучший вариант.
7. Кому подойдет Exeed VX
Эта машина для тех, кто:
Ездит в основном по городу и по трассе
Ценит простор, комфорт и хорошую комплектацию
Готов соблюдать все правила ТО и использовать рекомендованные жидкости
Не собирается часто ездить по серьезному бездорожью
Не подойдет, если:
Важно, чтобы машину можно было максимально легко починить в полевых условиях
Бюджет на обслуживание у вас ограничен
Планируете использовать машину в очень сложных условиях, где нет доступа к сервису
Exeed VX — это современный кроссовер с хорошо продуманной конструкцией, но без каких-то чудес. Он работает ровно так, как вы за ним ухаживаете: если все делать по правилам, прослужит долго, а если забивать — будете чаще ездить в сервис.
Перед тем как купить:
Прикиньте, сколько будете тратить на обслуживание. Узнайте, есть ли в вашем городе сервисы, которые работают с Exeed. Проверьте, есть ли запчасти на складах. Обязательно пройдите тест-драйв в разных условиях: и по ямам, и в пробках, и в мороз. Посидите в машине не 15 минут, а часок-полтора, чтобы понять, как вам сиденья и обзорность. Если машина у вас уже есть: Меняйте масло каждые 7–8 тысяч км, особенно если ездите по городу. Не игнорируйте стуки и ошибки на приборной панели. Сделайте антикор, если на дорогах сыплют соль. Проверяйте давление в шинах раз в пару недель. Машина — это как единый организм. Если какая-то часть работает с перегрузкой, остальные изнашиваются быстрее. Внимание к регламенту поможет сэкономить и деньги, и нервы.
Если у вас есть опыт эксплуатации Exeed VX, поделитесь в комментариях. Что ломалось, что понравилось, сколько на самом деле стоит обслуживание. Обсудим все, как есть.