За шестьдесят лет Ижевский мотозавод выпустил больше 12 миллионов мотоциклов. И почти все они были вариациями на две темы, "Планета" и "Юпитер". 350 кубов, 2-тактный мотор, коляска по желанию.
Менялись индексы, подкрашивали бензобак, двигали поворотники, но по сути это был один и тот же мотоцикл на протяжении десятилетий.
А в тех же цехах, на том же заводе, инженеры параллельно строили совсем другую технику. Мотоцикл без рамы, обшитый стеклопластиком. Байк с роторным двигателем от АвтоВАЗа и карданным приводом, который готовили для сопровождения правительственных кортежей.
Стрит-файтер с австрийским мотором от BMW. Эндуро с лицензионным ямаховским движком. Каждый из этих мотоциклов был собран, испытан и... положен на полку.
"Сатурн" из 1959 года
Пока весь мир строил мотоциклы на привычных трубчатых рамах, группа перспективного проектирования Ижевского завода в 1959 году собрала нечто совсем другое. Мотоцикл с заводским индексом Иж-231 получил имя "Сатурн" и выглядел так, будто его рисовали не инженеры, а художники из НИИ.
Рамы у него не было вообще. Бензобак, рулевая колонка, инструментальный ящик и даже защитные кожухи цепи составляли единый несущий корпус из двух стеклопластиковых половин. Двигатель просто подвешивали к этой конструкции снизу.
Зачем вообще за это взялись? У Иж на тот момент были только 350-кубовые модели. А парень, который уже вырос из 125-кубового "Минска", но ещё не дозрел до "Планеты", оставался ни с чем. Ижевцы целились в нишу Jawa 250, которая в Чехословакии расходилась бешеными тиражами. Копировать чехов не стали.
Одноцилиндровый 2-тактный мотор на 250 куб. см выдавал 14 л.с. и разгонял "Сатурн" до 105 км/ч. Ось ведущей звёздочки совместили с осью маятника, что для конца 50-х было решением смелым даже по мировым меркам.
Мотоцикл не запустили, потому что завод осваивал другие модели и свободных мощностей просто не нашлось. Но конструкторы не сдались. В 1965 году появился второй "Сатурн", уже с 500-кубовым двигателем на 25-32 л.с. Облицовку снова сделали из стеклопластика, что заметно снизило вес.
Для него даже спроектировали коляску в том же "космическом" стиле. Руководство завода, когда увидело готовый прототип, решило, что модель "слишком современная" и вызовет у покупателей недоверие. Проект закрыли окончательно.
Иж-555
К 1961 году конструкторское бюро созрело для рывка. Все ижевские мотоциклы на тот момент оставались 350-кубовыми. Это был потолок, выше которого завод не поднимался.
Инженеры решили сразу перепрыгнуть через ступеньку и разработали новый 2-цилиндровый 2-тактный мотор объёмом 493 куб. см. Причём не один вариант, а четыре, с индексами 555, 555А, 554 и 556. Каждый отличался конструкцией, и каждый проверяли на стендах.
Параллельно с мотором создали совершенно новый мотоцикл. Дизайн заказали во Всесоюзном НИИ Технической эстетики, и у институтских специалистов получилось на удивление хорошо.
Стеклопластиковые панели облицовки закрыли мотоцикл почти целиком. Двигатель, раму, проводку, всё спрятали внутрь. По виду Иж-555 напоминал скорее иллюстрацию из журнала "Техника молодёжи", чем продукцию советского завода.
К 1965 году прототипы успешно прошли испытания. Комиссия рекомендовала мотор 555А к серийному выпуску. Готовили даже версию с боковым прицепом, максималка которой составляла около 95 км/ч.
И тут пришёл Госплан. Новый мотоцикл потребовал бы дополнительного оборудования и площадей, а значит, упало бы производство серийных "Планет" и "Юпитеров". План есть план. Иж-555 остался в одном экземпляре, и сейчас его можно найти в Музее техники Вадима Задорожного.
Иж Юпитер-500
Прошло больше десяти лет, и в 1976 году ижевцы снова взялись за 500-кубовый мотоцикл. На этот раз действовали хитрее. Никаких зарубежных комплектующих. Взяли серийный "Юпитер" третьего поколения и нарастили объём мотора до 494 куб. см. Всё отечественное, всё для быстрого запуска в серию.
Тут надо сделать отступление. К этому моменту Иж Планета Спорт, появившийся в 1973 году, уже наглядно показал, чем заканчивается ставка на дорогие импортные детали.
"Пса", как прозвали его мотоциклисты, собирали вручную. На внутреннем рынке продавали за 1050 руб., столько же, сколько и Jawa, хотя себестоимость была ощутимо выше. Завод терпел убытки на каждом экземпляре.
На экспорт в Англию, Голландию и Финляндию "Пёс" шёл бодро, но 2-тактный мотор уже не вписывался в мировые тренды.
Именно поэтому Юпитер-500 задумали как полностью отечественный проект. 2-тактный 2-цилиндровый мотор выдавал от 36 до 40 л.с. Раздельная система смазки, опробованная на "Псе", сокращала расход масла в два-три раза.
Масляный насос сам дозировал подачу в зависимости от оборотов, что снимало вечную проблему 2-тактных моторов, закоксовывание глушителя.
Новая дуплексная рама, 5-ступка КПП, рулевой демпфер, дисковый тормоз спереди. Серийный выпуск планировали начать в 1980 г.
Прототипы прошли госиспытания в 1979-м. И тут из министерства пришёл вердикт, который перечеркнул всю работу. 2-тактные моторы на 500 куб. см объявили бесперспективными.
Конструкторам велели переходить на 4-тактные двигатели. Юпитер-500 отправился в музей.
Оппозитный Иж 500
4-тактник приказали делать, а вот лицензию у японцев покупать не разрешили. Дорого. Тогда конструкторы посмотрели на "Уралы" и "Днепры" и решили пойти другим путём, разработать собственный оппозитный мотор.
Не копию старых 750-кубовых движков, а новый, на 500 куб. см. С 1980 по 1985 г. проектировали две модели. Иж 7.105 без коляски и Иж 7.106 с боковым прицепом.
Двигатель объёмом 496 куб. см выдавал 36 лошадок и шёл в едином блоке с новой 5-ступенчатой КПП. Под возросший вес спроектировали усиленную двойную трубчатую раму.
На некоторых прототипах ставили дисковые тормоза и литые колёса, причём у каждого собранного экземпляра были свои отличия. Инженеры явно экспериментировали вовсю.
Мотоцикл испытали и рекомендовали к внедрению. А дальше всё по знакомому сценарию. Конвейер как раз осваивал "Планету-5" и "Юпитер-5".
Параллельно запускать оппозитник никто не решился. Денег нет, площадей нет, план горит. В мире, скорее всего, сохранился один-единственный экземпляр этого мотоцикла.
"Орион" и "Марафон"
В середине 80-х ИЖМАШ наконец сделал то, от чего годами отбивался. Купил лицензию у Yamaha на модель XT 550 образца 1982 года. Японцы продали не только двигатель, но и коробку, переднюю вилку, дисковые тормоза с гидравликой и задний моноамортизатор.
На этой базе появилось целое семейство прототипов. "Марафон" (ИЖ 7.109) строили для грунтовок, с передним колесом 21 дюйм и длинноходной вилкой с пневмоприводом. "Орион" предназначался для асфальта, с другой геометрией и посадкой.
Одноцилиндровый 4-тактный мотор объёмом около 560 куб. см давал от 30 до 38 л.с. Конструкция позволяла адаптировать одну и ту же раму под разные классы за счёт съёмного подрамника и хвостовой части.
Инженеры начали локализацию, менять японскую электрику на свою, адаптировать топливную систему. И тут всплыла неприятность, о которой поначалу не думали. 4-тактный мотор требовал качественного масла, а в СССР такого попросту не выпускали.
Пришлось разделить коробку передач и двигатель, упрощать конструкцию на ходу. Собранные "Орионы" оказались настолько сырыми, что завод сам закрыл проект, даже не показав мотоциклы покупателям.
После "Ориона" попробовали сделать "Сириус", уже с собственным 2-тактным мотором на 400 куб. см. Но было поздно. Советский Союз разваливался, и перспективные мотоциклы никого больше не интересовали. Появись эти модели лет на пять раньше, история могла сложиться иначе.
Иж "Лидер"
В конце 80-х Ижмаш получил госзаказ, который звучал почти фантастически. Сделать мотоцикл для сопровождения первых лиц государства. До этого эскорт ездил на киевских "Днепрах", разработанных ещё в 70-х. Требовалась машина принципиально нового уровня.
Над дизайном трудились конструкторы Виктор Богатырёв и Герман Глухов. Они создали сразу несколько ходовых макетов, и каждый мог бы украсить любой мотосалон Европы тех лет.
Первый, "Лидер", получил массивные обтекатели и напоминал BMW K1 образца 1988 года. Второй, "Вега" (ИЖ-8.201), выглядел стремительнее.
Мотор РД-601 разработали в Тольятти. 2-секционный роторно-поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, объёмом 613 куб. см, выдавал 52 л.с. Тяга шла на заднее колесо через карданный вал.
Тормоза дисковые с гидравликой на обоих колёсах, причём спереди стоял двойной диск. Мотор РД-601 был родственником тех самых вазовских роторов, которые ставили на "Жигули" для спецслужб.
Второй "Лидер" собрали с 2-цилиндровым оппозитным мотором от серийного "Урала". Для "Веги" примеряли ещё и 650-кубовый оппозитник от "Днепра". Планы были серьёзные, от мелких партий для отечественных спецслужб до экспорта полицейским службам разных стран.
Но собрали всего два "Лидера", а потом страна рухнула. До наших дней, скорее всего, дожил один экземпляр с роторным мотором, и тот стоит в музее Задорожного.
Иж Планета Спорт R21
В 2005 году, когда завод уже еле дышал, конструкторы предприняли отчаянную попытку. Решили возродить легенду, "Планету Спорт", и сделать мотоцикл, способный стоять рядом с японцами.
Тридцать лет назад оригинальный "Пёс" гремел по всей стране, и на его репутации решили сыграть. Класс выбрали стрит-файтер, один из самых востребованных на тот момент.
Мотор поставили австрийский Rotax на 651 куб. см и 47 л.с. Тот же самый, что стоял на BMW F650 и Aprilia Pegaso. Вилка Kayaba, тормоза Nissin, амортизаторы Reiger с полным набором регулировок, колёса от Suzuki.
На баке оставили "фирменные" круглые вставки, перекличку со старым "ПС". Внешне R21 напоминал Suzuki Bandit с нотками Ducati Monster.
Прототип показали на выставках, и он произвёл впечатление. Но при таком количестве импортных комплектующих R21 стоил бы примерно столько же, сколько новый японский мотоцикл. А за эти деньги покупать "Иж", пусть и с австрийским мотором, люди были не готовы.
В 2008 году Ижевский мотозавод признали банкротом. R21 остался памятником того, на что ижевские инженеры были способны, когда им давали свободу.
"Калашников", которому достался бренд "Иж", уже несколько лет пытается вернуть его к жизни. В 2024 году выпустили 49 электрических реплик советского Иж-49 для коллекционеров.
В 2025-м показали электрический "Иж-Эндуро" для силовых структур, "Иж Ю2 Электро" с коляской и полным приводом, а в декабре представили "Иж-Эндуро" с коляской в нескольких версиях, включая вариант с бензиновым мотором на 450 куб. см.
В свободную продажу всё это пока не поступает. В апреле 2026 года мотоциклы "Иж" по-прежнему остаются витриной, а не товаром на полке.