Серийные продажи Mitsubishi Delica D:5 2026 стартовали в 2007-м, и к февралю текущего года модель фактически встречает свой 20-й год на рынке. Парадокс в том, что возраст почти не ощущается: идея «минивэна с внедорожным характером» по-прежнему выглядит свежо, будто автомобиль только вчера придумали специально для тех, кто не хочет выбирать между семейным салоном и возможностью свернуть с асфальта.
Читать на сайте: Mitsubishi Delica D:5 к 2026-му встречает 20-летие: дизель 4WD, клиренс 185 мм
Истоки D:5 уходят в Токийский автосалон 2005 года, где Mitsubishi показала Concept D:5. Тогда японцы сразу дали понять, что не собираются изменять «кровной линии» Delica: за спиной у концепта стояли Star Wagon и Space Gear, а впереди была серийная машина, которая через два года и появилась в продаже.
Нужно признать, техническая база у Delica D:5 оказалась крайне удачной. Кузов минивэна совместили с «легковой» платформой GS, общей с Outlander, и именно поэтому клиренс 185 мм здесь не выглядит случайностью. Отсюда и разговоры, что по проходимости D:5 находится где-то на уровне SUV.
Отдельного упоминания заслуживает силовая структура кузова, которую называют «ребристо-костным каркасом»: жесткость высокая, а запас прочности настолько солидный, что в полном обновлении, по сути, не было острой необходимости. Показателен февраль 2019 года, когда Delica пережила «ультра-большую» модернизацию, почти как смену поколения. Усилили кузов, подтянули пассивную безопасность и ряд параметров, но сам базовый «скелет» оставили прежним.
С моторами история тоже эволюционная. На старте предлагался бензиновый 2,4-литровый DOHC 4B12. Позже для 2WD ввели двухлитровый 4B11, однако вскоре его сменил 4J11 того же объема, чтобы улучшить экономичность и вписаться в требования льгот для «экологичных» автомобилей.
Переломным моментом стал декабрь 2012 года: для минивэнов появился первый «чистый дизель». Большой крутящий момент сделал езду проще и спокойнее, и продажи заметно оживились, словно рынок давно ждал именно такого варианта. В феврале 2019-го дизель 4N11 сохранил индекс, но примерно наполовину был переработан, а вдобавок получил SCR с впрыском мочевины. Сегодня линейку сознательно упростили до формулы «дизель плюс 4WD», при этом доработки касаются не только железа, но и калибровок управления, и даже самой трансмиссии.
Внешность разделила поклонников на два лагеря. Раннее «лицо» до сих пор вызывает почти ностальгическое желание найти именно такую машину, и фанатов у него немало. А версии после февраля 2019 года с Dynamic Shield давят «присутствием» и выглядят внушительно, хоть их и поддразнивают прозвищем «электробритва». На свежайших экземплярах решетка стала качественнее, и общий образ только выиграл.
Про интерьер спорят меньше, хотя изменения там едва ли не самые сильные: переднюю панель фактически переосмыслили, материалы стали богаче, и ощущение качества заметно выросло. А дальше у Delica есть еще одна тема для разговора: специальные исполнения, среди которых встречаются и «классические», и подчеркнуто индивидуальные варианты.
Популярные статьи:
В ГАИ объяснили, когда за пересечение сплошной линии не лишают прав
Мобильный эксперт рассекретил, кто может читать ваши сообщения в мессенджере MAX
В ГАИ напомнили: LED-лампы в галогенных фарах — запрет на выезд
Автомеханик рассказал, почему китайские машины оснащены только турбомоторами и "роботами"
Перекуп объяснил, почему японцы избавляются от своих авто в трехлетнем возрасте
