Что по цифрам?
Всё-таки как ни крути, американцы лучшие в плане маркетинга. Вот умеют они сделать и прорекламировать продукт так, словно это что-то особенное, уникальное и впервые появившееся. Самый яркий пример — это Apple и их iPhone, где они каким-то чудесным образом соединили дизайн, технологии (которые до них уже другие применяли) и стильную рекламу, и появился суперхит, который изменил отрасль.
Такие же гении, на мой взгляд, работают и в Tesla, ведь их Cybertruck — гениальное изобретение.
Я даже могу представить, как происходило совещание в совете директоров: Илон Маск говорит, что нужно сделать суперпопулярный, крутой автомобиль, который будут продавать в среднем около 100 тыс. долл. (в зависимости от комплектации), но его себестоимость не должна превышать 60 тыс. То есть маржа с каждого продукта — 25–35%. И производить его мы должны быстро и в большом количестве.
При этом средняя операционная маржа в автомобильной отрасли составляет примерно 7,5% с продажи одного автомобиля. У Porsche, Mercedes, BMW средняя маржа — от 9% до 12%. В сегменте ультра-люкс ближе к 30%, например, у Ferrari.
То есть Cybertruck по марже примерно как Ferrari. Да, она меньше с единицы, но Маск говорил, что собирается выпускать до 250 000 экземпляров в год. А Ferrariи 20 000 не делает в год. С точки зрения бизнеса схема прекрасная!
Но если Ferrari— это уникальные и сложные двигатели, агрегаты и изысканно красивые элементы кузова, то что из себя представляет Cybertruck?
Возврат к истокам
Если посмотреть на автомобили первой половины двадцатого века, то у них можно найти много схожих черт. Множество прямоугольных деталей, либо с минимальными изгибами. Прямое лобовое стекло, либо составленное из двух прямых стёкол и разделённое перемычкой.
По мере взросления отрасли уже во второй половине XX века кузова делались более изысканными, фигурными. И сам кузов от простой надстройки на шасси становился полноценным силовым элементом автомобиля.
Вот и получается, что самое сложное при изготовлении элементов автомобильного кузова — это делать сложные «дизайнерские» изгибы и формы. Ведь для этого нужно изготавливать сложное штамповочное оборудование. Также чем сложнее детали, тем сложнее добиться их ровной подгонки, ну и так далее.
Логика такая, что если хотите максимально дешёвый, быстрый в изготовлении и простой кузов, то делайте его из прямых панелей.
Электричество — это просто
Несмотря на то что электроавтомобили стали популярны в последние десятилетия, может сложиться впечатление, что это более современное развитие автоиндустрии. Но это не так — на самом деле электродвигатель гораздо проще, чем двигатель внутреннего сгорания. Он проще, его легче произвести. В ДВС одних только различных движущихся элементов сколько и ещё всё нужно должным образом смазать — очень сложная конструкция, из которой по сути уже выжаты почти все пределы.
Да, у электромобилей, помимо самого тягового электродвигателя, есть сложная система электрики и электроники, и, конечно же, сама батарея, инверторы. Зато экономия на трансмиссии — не нужна коробка передач и многое другое.
В любом случае производство ДВС и трансмиссии гораздо сложнее и затратнее. Поэтому так много развелось стартапов с производством электромобилей — достаточно найти производителя аккумулятора и электродвигателя, всё это собрать и придумать кузов — и вот тебе готовая новая марка авто.
Убираем лишнее
На чем еще можно сэкономить? На салоне. Например, каждая кнопочка и рычажок — это избыточные провода, отверстия, устройства и т. д. По максимуму убираем все физические кнопки, рычаги, переключатели и т. д., а все функции убираем в планшет. Теперь можно просто облицевать салон панелями без вырезов и креплений.
Также если использовать экокожу, жесткий пластик и т. д., то будет ещё дешевле. А в нём всё это как раз активно используется, только красиво подается как Vegan Interio.
И что имеем в итоге?
А теперь вопрос: как всё это соединить, но при этом продавать как экстра-премиум, и чтобы все восторгались и стояли в очереди на покупку?
Тут снимаю шляпу перед американскими маркетологами. То, что они творят, — это гениально. То есть у нас исходные данные, из которых по идее должен получиться маленький железнодорожный электровоз (даже в электровозе больше приборов).
А у ребят из Tesla получился супер стильный, модный, популярный электромобиль. Который очень прост и быстр в производстве, но при этом очень прибылен с точки зрения бизнеса.
Молодцы, что ещё могу сказать! Надо учиться у этих хитрецов!