Hyundai представила новый начальный электромобиль для линейки Ioniq в Европе — Hyundai Ioniq 3. Модель развивает прошлогодний концепт Concept Three и выходит в серию как «аэродинамичный хэтчбек», хотя во внешности заметны и черты кроссовера.
Длина новинки составляет от 4155 до 4170 мм, в зависимости от версии, что примерно соответствует Hyundai Bayon, однако колесная база в 2680 мм сопоставима с Hyundai Elantra. В электрической гамме Hyundai модель располагается выше Inster и ниже Kona Electric, фактически выступая более доступной альтернативой Hyundai Ioniq 5.
От экспериментальных решений концепта почти отказались: никаких асимметричных дверей, как у Hyundai Veloster — только классическая пятидверная компоновка. Спереди установлена раздельная LED-оптика, дополненная четырьмя светящимися точками, которые повторяются сзади и формируют букву «H» азбукой Морзе.
Задняя часть получилась спорной: укороченный силуэт и разделённое стекло с массивной перемычкой вызывают ассоциации с Pontiac Aztek, хотя выглядит новинка всё же аккуратнее. В серийной версии добавили более массивные панели и пластиковый обвес. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,263 — достойный показатель для такого кузова.
Показана также версия N Line со спортивными бамперами, диффузором, спойлером и 19-дюймовыми дисками (у базовой — 16-дюймовые). Чёрные акценты объединяют крышу, стойки, юбки и расширители арок.
В салоне центральным элементом стал 14,6-дюймовый экран (в базовых версиях — 12,9 дюйма) с новой мультимедийной системой Pleos на базе Google. При этом сохранены физические кнопки для климата и дополнительные органы управления на руле.
Селектор передач перенесён на правый подрулевой рычаг, освобождая место на центральном тоннеле под подстаканники, ниши и беспроводную зарядку. Среди опций — «расслабляющие» сиденья с подогревом и вентиляцией, панорамная крыша, аудиосистема Bose, задние дефлекторы и полный набор ассистентов Hyundai SmartSense.
Багажник объёмом 441 литр получил двойное дно с дополнительным отсеком в стиле Megabox, как у Ford Puma.
В основе модели лежит 400-вольтовая версия платформы E-GMP, как у Kia EV3 и Kia EV4. На старте доступны две переднеприводные версии: базовая с мотором на 144 л.с. и батареей 42,2 кВт·ч (запас хода до 344 км WLTP) и Long Range с мотором на 133 л.с. и батареей 61 кВт·ч (до 496 км). В обоих случаях крутящий момент составляет 250 Н·м.
Также обсуждается «заряженная» версия от подразделения N, которая может получить двухмоторную установку мощностью до 288 л.с., как у топовых электромобилей бренда.
Продажи Hyundai Ioniq 3 стартуют в Европе уже в этом году, производство наладят в Турции.
На рынке модель столкнётся с серьёзной конкуренцией — среди соперников такие электрокроссоверы, как Mini Aceman, Renault 4 E-Tech, Jeep Avenger, Volvo EX30, Opel Mokka Electric, а также хэтчбеки вроде Renault 5 E-Tech, BYD Dolphin, MG4 EV и будущего VW ID. Polo.