Рост цен на такси в России в ближайшие годы, по оценкам участников рынка, практически неизбежен. Однако он будет происходить постепенно и по-разному в зависимости от региона.
Эксперты считают, что к концу 2026 года поездки могут подорожать примерно на 20–30%. При этом в отрасли подчеркивают: речь не идет о резком скачке цен.
Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова объясняет, что текущая ситуация — это результат накопившихся экономических факторов.
«Говорить о резких скачках или о том, что такси станет недоступным, некорректно. Скорее речь идет о постепенной адаптации рынка к новым условиям. Вопрос доступности будет во многом зависеть от того, какие меры будут приняты для снижения нагрузки на перевозчиков» — заявила она.
Основное давление на тарифы оказывает рост расходов. Увеличилась стоимость автомобилей, обслуживания, запчастей и страхования. При этом доходность бизнеса за последние годы почти не изменилась.
Отдельная проблема — обновление автопарка. Ранее широко использовавшиеся модели стоили значительно дешевле, чем автомобили, доступные сейчас. Новые машины из утвержденного перечня обходятся перевозчикам в несколько раз дороже, что напрямую влияет на себестоимость поездок.
В сервисе «Максим» также ожидают повышения цен, но подчеркивают, что оно будет зависеть от конкретного города. В крупных агломерациях рост может быть заметнее, чем в регионах.
В компании объясняют это различиями в структуре рынка. В небольших городах значительную роль играют частные водители на личных автомобилях, которые сдерживают рост цен. В мегаполисах преобладают таксопарки с более сложной экономикой, что отражается на тарифах.
Еще один значимый фактор — дефицит водителей. Он сохраняется уже несколько лет и напрямую влияет на доступность поездок.
Исполнительный директор Национального совета такси Наталия Лозинская отмечает, что точные прогнозы делать сложно:
«Фактическая динамика тарифов будет зависеть от дальнейшего приспособления бизнеса к новым условиям и того баланса спроса и предложения, который мы увидим в результате этой адаптации».
По ее словам, нехватка водителей частично связана с ограничениями на выбор автомобилей. Это снижает привлекательность работы в отрасли.
«Ограниченный перечень разрешенных моделей снижает привлекательность работы в такси для водителей, которые отдают предпочтение комфортным и надежным моделям» — пояснила она.
Дополнительную нагрузку на бизнес создают высокие ставки по кредитам и лизингу, а также изменения в налоговой системе.
Ирина Зарипова также обращает внимание на последствия ограничений в выборе автомобилей:
«Там, где раньше бизнес мог выбирать более эффективные решения и оптимизировать расходы, такой возможности становится меньше. При этом отрасль не получает системной государственной поддержки, как это происходит, например, в общественном транспорте».
Участники рынка считают, что ситуацию можно стабилизировать за счет корректировки регулирования. Среди предложений — расширение списка доступных автомобилей и запуск программ субсидированного лизинга.
В сервисе «Максим» делают акцент на увеличении числа водителей и снижении барьеров для частных перевозчиков.
«По сути, речь идет о формировании двух моделей перевозок на законодательном уровне: профессионального такси и работы частных водителей на личных автомобилях (райдхейлинг). Эта инициатива уже поддержана Минтрансом, и дальнейший эффект будет зависеть от того, насколько корректно она будет реализована» — заявили в компании.
При этом эксперты предупреждают: прямое регулирование тарифов может привести к негативным последствиям.
«Любые жесткие ограничения по тарифам, как в сторону «потолка», так и «пола», неизбежно приводят к дисбалансу: сокращению предложения, увеличению времени ожидания и, как следствие, ухудшению качества услуги» — подчеркнула Зарипова.