Россия и Беларусь создают свою систему контроля за усталостью водителей

Представьте: вы логист, и ваши фуры каждый день ездят в Европу. В кабине — умное устройство, которое следит, чтобы водитель не уснул за рулём. Оно записывает часы работы и отдыха. Это — тахограф. И вся система контроля за усталостью водителей в международных перевозках называется ЕСТР.

ЕСТР — это сложная криптографическая система. Водители получают персональные карты, тахографы обмениваются данными, а ключи шифрования выдаёт единственный в мире сертификационный центр — Объединённый исследовательский центр (ОИЦ), который находится в итальянском городе Испра. Евросоюз контролирует его работу.

С 2023 года ОИЦ полностью игнорирует запросы России и Беларуси. Многочисленные обращения о сертификации электронных ключей остаются без ответа. Это прямое нарушение соглашения, но Европейская комиссия бездействует.

«Евросоюз пытается узаконить дискриминационные условия и выработать предложения, кому ОИЦ будет оказывать услуги, а кому нет», — поясняет Олег Толстухин.

Но главная проблема даже не в ключах. Сертифицированные чипы для изготовления карт водителей внесены в санкционные списки. Их просто не поставляют. Даже если бы центры сертификации работали, производить карты было бы не из чего.

В итоге:

✅ Действующие сертификаты скоро истекают.

✅ Выдавать новые некому.

✅ Без карт водитель не может легально пересечь границу — его тахограф не пройдёт проверку.

✅ Но без международных перевозок не остаться — это гибкая и быстрая логистика, и ежегодно на линии выходит более 100 тысяч машин только из России.

Альтернатива: российская тахография как основа

У России есть своя система контроля режима труда и отдыха, работающая на отечественных тахографах. Она доказала свою эффективность за более чем 10 лет.

«Функционал информационной безопасности в нашей системе гораздо выше, чем в ЕСТР» , — утверждают в «Росавтотрансе».

Теперь её хотят адаптировать для международных перевозок.

План действий:

• Создать альтернативную систему контроля, полностью аналогичную ЕСТР, но независимую от ЕС.
• Организовать собственные центры сертификации (корневые центры) — в России, Беларуси или на наднациональном уровне ЕАЭС.
• Наладить выпуск импортонезависимого оборудования, карточек и чипов.
• Использовать открытые протоколы защиты данных, которые не зависят от западных ЭЦП.

В идеале новая система станет не врагом ЕСТР, а её параллельной версией. Когда политическая ситуация нормализуется, компоненты можно будет просто сертифицировать и получить «абсолютную свободу» в рамках старого соглашения.

На проблему обратили внимание и другие страны.

Турецкая делегация предложила не просто копировать ЕСТР, а создать международную автомобильную организацию по принципу ИМО (морской) и ИКАО (авиационный).

Турция также заинтересована в переходе на «умные» тахографы, которые можно проверять удалённо через спутник, ускоряя пересечение границ.

«Вероятно, так мы сможем найти решение существующей проблемы» , — заявил представитель Турции Эркан Челкушу, предложив провести технические консультации.

Для российского и белорусского бизнеса важно одно: перевозки не должны останавливаться. Поэтому новая система будет создана, даже если Европа продолжит молчать.

Источник

Читайте нас в МАХ

Оперативные новости в Telegram: tiapspb

Наш сайт: ТИАП

#ТИАП #логистика #тахограф #ЕСТР #санкции #грузоперевозки #россия #беларусь #турция