Двигатель G4KD (2.0, семейство Theta II) устанавливался на Hyundai ix35 и ряд других моделей. За годы работы с этими моторами можно выделить характерную особенность — при пробеге 100–180 тыс. км большинство из них приходят на капитальный ремонт. Но в данном случае двигатель поступил на большем пробеге, в целых 249 тысяч километров. Приехал к нам с типичным набором более усугубленных симптомов таких как: жесткая работа двигателя, шум, сильное дизеление и явные задиры на стенках цилиндров.
Разберем поэтапно, как происходит в нашем сервисе «Лаборатория Двигателей» капитальный ремонт двигателя. Автомобиль выставляем на подъемнике и приступаем к работе
Начинаем демонтаж двигателя, сливаем технические жидкости. Явных течей на моторе не наблюдаем. Перед началом разбора давление масла в норме
Двигатель крепим на кантователь, откручиваем остатки навесного оборудования, клапанную и переднюю крышки
Под клапанной крышкой имеется желтоватый налет
Цепь ГРМ не растянута, мотор на заводском герметике
Гидронатяжитель вышел на 4 зуба
В поддоне картера видны сгустки масла, металлическая стружка отсутствует
Разбираем механизм ГРМ, откручиваем и снимаем распредвалы, успокоители цепи, натяжитель и саму цепь газораспределительного механизма. Подписываем и убираем толкатели клапанов
На постели распредвалов есть мелкие задиры, что в целом не критично. Вероятно использовалось не всегда качественное масло
На шейках распредвалов есть ощутимые задиры и потертости, на нескольких кулачках есть дефекты. Распредвалы под замену
Далее демонтируем ГБЦ. Плоскость без повреждений, на клапанах обычный рабочий нагар. В третьем цилиндре чуть более выраженный
Переходим к разборке и дефектовке нижней части двигателя. Откручиваем масляный насос, сеточка маслоприемника чистая. На полуподдоне видим небольшие отложения от масла
Откручиваем крышки коренных подшипников и шатунов. Извлекаем коленчатый вал
На шейках видим небольшие потертости, они легко уберутся полировкой. Но перед этим, после мойки будет произведена обязательная инструментальная дефектовка микрометром
Разборку почти завершили, извлекаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней видим отложения нагара от сгоревшего масла. Видимо присутствовал повышенный расход масла
Юбки поршней все с сильными задирами, наиболее изношенны юбки поршней третьего и четвертого цилиндра. Коренные и шатунные вкладыши без особого износа, к ним нет претензий
Маслосъемные кольца в нагаре
Осматриваем теперь цилиндры. На стенках хон почти отсутствует и видны сильные задиры. Похоже владелец автомобиля ездил долго со стуком в поршневой. А также в рубашке охлаждения видим налет от антифриза
После разборки двигателя детали подписали, отправили в технологическую мойку под давлением. Потом — в цех мехобработки, где начинаем с ГБЦ. Клапаны рассухариваем, удаляем маслосъемные колпачки, каналы чистим от нагара. Сами клапаны — в пескоструй, дальше будем обрабатывать фаски.
Коленвал проверили микрометром — износ в допуске. А вот распредвалы и несколько толкателей клапанов требуют замены. Будем использовать новые, оригинального производства
По головке блока цилиндров выполняем ряд обязательных работ, в которые входит очистка, обработка седел клапанов, фрезеровка плоскости, притирка, регулировка тепловых зазоров и проверка герметичности вакуум-тестером. После обработки устанавливаем новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны.
Почему мы проводим полный цикл ремонта ГБЦ?
Капитальный ремонт двигателя подразумевает восстановление до заводских параметров работы агрегата и состоит из определенных последовательных этапов. Головка блока цилиндров (ГБЦ) — один из ключевых узлов двигателя, который непосредственно связан с корректной работой всего мотора. Она отвечает за герметичность камер сгорания, работу клапанного механизма, отвод выхлопных газов и циркуляцию охлаждающей жидкости. Полный цикл работ нужен, чтобы восстановить все функции узла до заводских параметров.
Многие сервисы при ремонте двигателя игнорируют этап обработки клапанов и регулировки тепловых зазоров, меняют только маслосъемные колпачки и возможно чистят каналы ГБЦ, основываясь на том что с ГБЦ ничего не происходит. Но ресурс после капитального ремонта от этого снижается.
С работами по ГБЦ мы завершили. Параллельно занимаемся блоком цилиндров, производим замеры цилиндров при помощи нутромера для того чтобы определить степень износа. После дефектовки выставляем деталь на вертикально-расточной станок для устранения задиров путем расточки всех цилиндров под новые ремонтные поршни
После расточки цилиндров переходим к следующему этапу. Наносим хон на стенки цилиндров формируя правильную сетку микрорельефа, это важно для правильной работы поршневых колец
Финальным этапом после всех размерных обработок служит обработка поверхности блока цилиндров. Предварительно удаляем заглушки масляной системы и выставляем на станок для фрезеровки плоскости. По завершению промываем все каналы от остатков металлической стружки, пыли и устанавливаем новые заглушки масляной системы.
Для чего мы промываем масляную систему именно с удалением заглушек?
Промывка производится чтобы удалить все следы механической обработки: металлическую стружку, абразивные частицы, остатки жидкости после хонинговки, пыль от фрезеровки. Эти загрязнения опасны для двигателя — попав в масляную систему, они становятся абразивом и вызывают ускоренный износ деталей. Если не удалить заглушки во время промывки то остатки продуктов обработки невозможно вымыть все, так как они будут забиваться в тупиковых каналах и в процессе эксплуатации все равно попадать в систему.
Блок цилиндров и ГБЦ готовы к сборке двигателя, заканчиваем работу полировкой шеек коленчатого вала и перепрессовкой шатунно-поршневой группы.
Удаляем старые поршни механическим образом при помощи пресса, очищаем шатуны от остатков налета и подготавливаемся к установке новой поршневой. Нагреваем шатун до определённой температуры. Поршень и палец при этом остаются холодными. Далее выставляем поршень с пальцем в верхней головке шатуна совмещая отверстия так, чтобы палец прошёл точно по центру. Благодаря разнице температур палец входит в шатун практически без усилия. Затем ждем остывания и смазываем
Все работы на участке механической обработки деталей завершены, перемещаемся в сборочный цех где подготавливаем все детали и новые запчасти. Продуваем каналы и места под болты, очищаем поверхности от остатков герметика.
Блок цилиндров крепим на кантователь
Устанавливаем новые вкладыши, смазываем их и укладываем коленвал, ставим полукольца, задний сальник коленвала и крышки коренных подшипников. Протяжку болтов выполняем динамометрическим ключом соблюдая последовательность и момент затяжки. Прокручиваем коленвал проверяя плавность его вращения
Подготавливаем шатунно-поршневую группу. Ставим новые шатунные вкладыши, новые поршневые кольца. Стенки цилиндров смазываем маслом и при помощи специальных обжимов монтируем ШПГ, болты крышек шатунов протягиваем динамометрическим ключом соблюдая последовательность и момент затяжки
Обезжириваем поверхности блока и полуподдона, наносим новый слой герметика и прикручиваем. Сверху устанавливаем масляный насос с цепью и успокоителями
Переходим к монтажу головки блока цилиндров. Наносим специальный аэрозольный герметик для прокладок на новую прокладку. Затем ставим ее и укладываем ГБЦ. Закручиваем и протягиваем новые болты ГБЦ при помощи динамометрического ключа соблюдая последовательность.
Затем смазываем посадочные места и ставим толкатели клапанов
Далее смазываем постель распредвалов и укладываем новые распредвалы. Крышки валов протягиваем при помощи динамометрического ключа. Устанавливаем успокоители цепи ГРМ, новый гидронатяжитель и саму цепь. Цепь выставляется строго по заводским меткам, после чего отпускается стопор гидронатяжителя
Следующим этапом наносим слой нового герметика на поверхность передней крышки и устанавливаем. В крышку уже смонтировали новый передний сальник коленвала
Завершаем сборку установкой клапанной крышки с новым уплотнением, установкой водяного насоса, поддона картера и мелкого навесного оборудования
После монтажа двигателя в моторный отсек, была выполнена заправка всех требуемых технических жидкостей. Произведён пробный запуск силового агрегата с последующим подключением диагностического сканера. Осуществлён контроль рабочих характеристик, включая давление масла, температурный режим и срабатывание вентилятора охлаждения при прогреве. По результатам комплексной проверки никаких ошибок и дефектов не выявлено. Автомобиль готов к передаче клиенту.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45