Десять лет на третьем Прадо, дизель, деревня, бездорожье. Казалось бы, зачем вообще смотреть в сторону немца. Но вышло именно так — и сейчас, через три месяца, готов рассказать всё без прикрас.
Почему не Escalade, не Tahoe и не двухсотый Крузак
Начну с того, через что пришлось пройти до GL. Бюджет был около 3 миллионов. Семья, двое детей, третий на подходе — нужен большой семиместный внедорожник. Полный привод обязателен, живу в деревне. По асфальту должен ехать нормально, потому что путешествуем по России сами, на машине.
Первым делом смотрел на Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe. Фанател от них давно — свадебным фотографом работал больше десяти лет, переездил на всём дорогом и запомнил именно их. 6,2 литра, атмосфер, тяга внизу — всё то, что нужно. Начал изучать глубже — и остановился.
Проблема у этих машин специфическая: гидрокомпенсаторы и клапанные пружины. Казалось бы, атмосферный мотор — живи и радуйся. На практике владельцы в профильных чатах по утрам заводят машину и слушают несколько минут, прежде чем тронуться. Три человека, у которых лично спрашивал, сказали: за 3–4 года лезли в мотор по два-три раза. Само по себе не катастрофа, но когда едешь за 1 000 километров — это уже риск, который мне не нужен. Escalade остался мечтой на будущее.
Двухсотый Крузак смотрел живьём. За 3 миллиона — машины 2010–2013 года. Салоны ушатанные, снизу ржавчина, в двух из четырёх просмотренных — движок под замену. Дизель контрактный на двухсотый стоит около миллиона рублей — это сразу другой разговор. Плюс по асфальту Крузак едет как ванна с водой: мягко, вальяжно, в поворотах плывёт. До деревни у меня три километра грунтовки — не двадцать. Для моих задач это был избыточный внедорожник с недостаточным комфортом на трассе.
Как вышел на GL и что изучил до покупки
Mercedes GL я не рассматривал изначально вообще. Казалось — директорская машина, сервис только у дилера, запчасти космические. Кто-то из знакомых посоветовал посмотреть — и я полез изучать.
Оказалось, что по запчастям GL плюс-минус сопоставим с Прадо. Расходники есть везде, контрактные агрегаты в наличии, оригинал тоже не исчезает. Заходил на Авито, смотрел — движок, коробка, пневмобаллоны. Ничего космического. Дальше начал разбираться по слабым местам.
Слабых мест у GL 166-го кузова несколько. Главное — маслообменник в развале блока. Уплотнительные кольца начинают пропускать, масло идёт сзади и спереди. Ремонт стоит с работой около 40 000–50 000 рублей — нужно много снять, сделать идеальную чистоту и заменить прокладки. Не катастрофа, но в список проверки входит обязательно.
Пневмоподвеска — самое популярное пугало. Задний пневмобаллон стоит 7 000–15 000 рублей в зависимости от производителя. Передние дороже — там стойка в сборе. Но это не те деньги, из-за которых надо бояться машину.
Мотор — цепной, двухрядная цепь, надёжный. По электронике серьёзных массовых проблем нет.
По автотеке прогнал около сорока машин — потратил на проверки прилично. Машин со скрученными пробегами попалось много. Страховых выплат за год по 50 штук — тоже встречалось. Тотальных несколько. GL ездит быстро, аварии у него соответствующие.
Нашёл в дилерском центре — купил за 2,6 миллиона
Машина нашлась в Нижнем Новгороде, в салоне. 2014 год, дизель 3 литра, пробег 230 тысяч, три владельца. До этого человек сдал GL и взял Haval — видимо, жена убедила.
Нанял подборщика на месте. Главное условие — наличие мерседесовской диагностической программы. Без неё смотреть эту машину бессмысленно. Подборщик приехал в салон, прогнал полностью, скинул 300 фотографий и подробный отчёт.
Что нашёл: не работает передняя камера, одна форсунка лила — вторая её компенсировала, два борта крашеных (притирались где-то). Подушки все целые, спереди и сзади не биты. По пневме — всё в допусках, давление держит. Аккумулятор — оригинальный мерседесовский 2014 года, уже на излёте.
Продавалась за 2 780 000. Декабрь, рынок стоял — за этот период из полусотни машин в салоне ушло два-три автомобиля. Предложил 2 600 000 — согласились через час. Приехали с отцом, забрали.
Кстати, если смотрите GL или любой другой дорогой б/у автомобиль — до поездки к продавцу стоит пробить госномер через приложение Карма. Это не история ДТП, это другое: видишь отзывы о водителе от реальных людей на дороге — как человек ездил, были ли конфликтные ситуации. На дорогих машинах это особенно важно, потому что стиль вождения напрямую связан с состоянием агрегатов.
Первые три месяца — что удивило
Забирал машину в декабре, первый снег, минус один. Резина была летняя китайская. Ехал 200 километров до Владимира — держались нормально, трасса ещё тёплая, шёл спокойно 80–100.
Первое, что удивило — шумоизоляция. На Прадо ты просто едешь на тракторе. Здесь тишина на трассе такая, что непривычно. Второе — как GL держит дорогу на скорости. Прадо заканчивал ехать на 110–120. GL от 100 только начинает. В спорт-режиме подвеска затягивается, руль наливается — машина просто прижимается к асфальту и едет. Я за рулём автомобиля на асфальте обычно засыпаю через 15 минут — здесь ехал 200 километров с удовольствием.
Пневмоподвеска в режиме комфорта — это отдельная история. На 21-дюймовых колёсах с низким профилем стыки чувствуются, но мягко. Сейчас переобул на 20-дюймовые диски с зимней резиной Nokian Hakkapeliitta 8 — комплект с дисками нашёл за 70–80 тысяч.
Клиренс в поднятом положении — больше, чем у буханки на 33-х колёсах. Это не шутка. Машина едет по снегу на плоском днище и не садится. По бездорожью вокруг деревни пока вопросов не было.
Из того, что сделал за три месяца: заменил аккумулятор (оригинальный 2014 года — прожил 11 лет, честно), поменял передние тормозные диски, поставил другую решётку — старая была в порядке, просто захотелось. Машина произведена в США — для меня стало открытием, не ожидал.
Ещё не работает дотяжка багажника — есть функция доводки, она не срабатывает. Передняя камера тоже не работает, но пока не мешает. Маслообменник пока не течёт — буду следить.
За три месяца GL меня не разочаровал ни разу. Прадо был хорошей машиной — 10 лет честной службы. Но это разные категории по ощущению от езды. Немец едет по асфальту так, как японец не умеет в принципе. Платишь за это возрастом, пробегом и необходимостью думать головой при покупке.
Если смотрите GL 166-го кузова — берите 2013–2015 год, дизель 3 литра, обязательно с диагностикой от мерседесовской программы. Без неё вы не видите половину картины. Закладывайте 150 000–200 000 рублей на ввод в порядок при покупке — маслообменник, расходники, резина, возможно аккумулятор. Если после этого машина в норме — будет служить долго.
Что скажете о моем выборе? Правильно сделал или нужно было взять нового Китайца? Пишите в комментариях.