В Витебске начали восстанавливать после хранения самолёт Ил-62М с регистрацией EW-564TR. Его будет эксплуатировать авиакомпания Rada Airlines. Она специализируется на перевозке грузов, так что пассажиров борт, увы, не повезёт.
Это один из последних построенных Ил-62М 1993 года выпуска. Первые 12 лет он работал в «Авиалиниях Узбекистана», потом до конца 2016 года летал в интересах правительства Гамбии. В 2021 году его купили белорусы, но самолёт не эксплуатировался, а стоял на хранении.
У «Рады» ещё два Ил-62М 1985 и 1992 годов выпуска, оба переделаны в грузовые: Ил-62МГр. У них сохраняется небольшой пассажирский салон в передней части, большинство иллюминаторов убирают – причём радикальным способом, не закрывают заглушками, а меняют обшивку. Перед крылом размещают люк для загрузки и разгрузки высотой 2 метра и шириной почти 3,5, а вместо пассажирского салона ставят роликовые направляющие для перемещения добра внутри фюзеляжа. Чтобы ничего не провалилось в багажный отсек, пол усиливают.
Суммарно грузовой Ил-62 берёт 190 кубических метров груза общим весом до 40 тонн и летает с полной загрузкой на 5,5 тысяч километров – по лётно-техническим характеристикам он заметно превосходит другие «грузовики», которые делают из узкофюзеляжных пассажирских самолётов. Например, Boeing 737-800BCF берёт 21 тонну, а дальность полёта составляет 3750 км. Airbus A321P2F перевозит 28 тонн примерно на то же расстояние. К сожалению, существует всего три Ил-62МГр: два летает у Rada Airlines, один принадлежал КАПО-Авиа и много лет стоит на хранении в Казани – пассажирских доноров с ресурсом, из которых можно было бы делать грузовики, практически не осталось. Кроме Белоруссии, Ил-62 летают в КНДР.
EW-564TR тоже переделают в грузовой, конвертацией занимаются как раз в Казани на КАПО им. Горбунова. Для пассажирских перевозок Ил-62 давно устарел, хотя когда-то был первым советским реактивным дальнемагистральным самолётом: как и другие машины разработки начала шестидесятых годов, он очень шумен и прожорлив.
Илья Шатилин