Гранта в базе сейчас стоит 850 тыс. руб. Веста - от 1 581 000. Искра - от 1 277 000. Глядя на эти ценники, хочется спросить, а сколько реально стоит собрать такую машину? Мотор простенький, коробка механическая, салон из ткани и жёсткого пластика.
Кажется, что завод снимает с каждой проданной машины половину суммы в чистый плюс. Но глава АвтоВАЗа Максим Соколов однажды на пресс-конференции назвал конкретные цифры.
По его словам, разница между себестоимостью базовой Гранты и её отпускной ценой не больше 5%. С самой простой версии завод получает 35-40 тыс. руб. Звучит невероятно, но Соколов тут же привёл для сравнения расходы на перевозку.
Доставить одну машину до дилерского центра ещё недавно стоило 13 тыс. руб., а затем ценник подскочил до тех же 35-40 тыс. руб. Получается, вся прибыль с Гранты в базе равна стоимости её доставки до салона.
С Вестой тоже не всё однозначно. Глава Минпромторга Денис Мантуров называл маржу по этой модели в районе 50 тыс. руб. с машины. С топовой Весты Sportline при 5% операционной маржи завод оставлял себе около 109 тыс. руб. Для понимания масштаба, столько стоит комплект нормальных зимних шин на ту же Весту.
При этом была ещё одна история, которая добавила путаницы. В 2014-м вице-президент АвтоВАЗа Юг Демаршелье на закрытой встрече с рабочими обронил, что себестоимость Гранты составляет всего 55 тыс. руб. Тогда в салонах машина продавалась от 289 тыс.
Информация утекла в прессу, и народ разволновался. Пресс-служба позже уточнила, что Демаршелье имел в виду только вклад заводских подразделений, без деталей и материалов от поставщиков, без логистики и зарплат.
А через полтора года в сеть попали внутренние рабочие документы завода. По ним одни лишь детали и сырьё для Гранты тянули на 211 тыс. руб. Для Весты - 366 тыс. руб. Для Xray - 394 тыс. руб. Причём всё это без сборки и перевозки.
С тех пор прошло десять лет, и подорожало вообще всё. Блогер-инженер с АвтоВАЗа, оценил полную себестоимость Гранты в 2024-м примерно в 600 тыс. руб. Он же объяснил, откуда взялся рост.
До 2022-го завод спокойно закупал блоки ABS у Bosch, и в общей цене машины они занимали около 1%. Теперь эту систему проектируют заново и выпускают на своих мощностях.
Подорожали мелкие детали, резиновые уплотнители и даже крепёж. Каждая позиция прибавила по 100-400 руб., а в машине таких позиций сотни. В сумме набегают десятки тысяч руб. сверху к старой цене.
По его же наблюдениям, заводу невыгодно выпускать "голые" версии. Зарабатывать получается только на хорошо упакованных комплектациях, где к базовой цене можно добавить опции и получить нормальную маржу. Базовые Гранты - это, по сути, работа в ноль.
Есть и противоположное мнение. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что маржа у АвтоВАЗа на Гранте и Весте куда толще, чем признаёт завод. Его аргумент прост, все инвестиции в разработку этих моделей давно отбились.
Конструкторам больше не нужно платить за создание машины с нуля, конвейер настроен и крутится. Каждая следующая машина обходится дешевле.
Но в спорах о марже обычно упускают одну вещь. АвтоВАЗ, как и все российские автозаводы, платит утилизационный сбор с каждого выпущенного автомобиля.
Для легковой машины с мотором объёмом 1-2 л. ставка в 2026-м составляет около 800 тыс. руб. Но эти деньги завод получает обратно в виде субсидий из бюджета, и размер возврата зависит от того, насколько машина состоит из отечественных деталей.
В 2025-м на компенсацию производственных затрат всем российским автозаводам выделили 818,9 млрд руб. В 2026-м сумма выросла до 1,14 трлн. Триллион с лишним, и основная часть достаётся АвтоВАЗу как главному производителю в стране. То есть в цене каждой Лады "зашит" солидный кусок государственных денег, без которых машины стоили бы заметно дороже.
Ещё один момент. Компенсация приходит не мгновенно. Завод сначала платит сбор из своего кармана, а возврат получает спустя несколько месяцев. При долге в 100 млрд руб. и ежегодных процентах в 20 млрд такой разрыв ощутимо бьёт по финансам. Получается замкнутый круг, в котором завод платит проценты банкам и одновременно ждёт возврата денег от государства.
А ведь именно АвтоВАЗ в своё время выступал за повышение утилизационного сбора, рассчитывая задвинуть китайских конкурентов подальше. Сбор подняли, китайцы действительно подорожали, но заодно обрушились и собственные продажи.
Теперь про Искру. Машина появилась в продаже летом 2025-го и заняла нишу между Грантой и Вестой. Платформу CMF-B-LS от Renault пришлось дорабатывать своими силами после ухода французов, она получила новое имя XJO. Вариатор и 6-ступенчатая механика - китайские. Мотор 1,6 л., 106 л.с., в 2026-м его заменяют на 120-сильный.
За весь 2025-й продали 6 796 Искр, причём до декабрьского рывка модель вообще не попадала в топ-10. Конкретных цифр по её себестоимости завод не называл, но всё плюс-минус, как у Гранты и Vesta.
А вот что происходит с ценами прямо сейчас. В феврале 2026-го базовая Гранта подорожала разом на 79 100 руб. и перешагнула отметку в 900 тыс. Продажи при этом летят вниз. За первый квартал 2026-го АвтоВАЗ продал 63 837 машин, на 17,4% меньше, чем годом ранее.
Доля Лады на рынке сжалась с 32% до 24%. Грантой по-прежнему торгуют больше всего, но и её продажи в марте просели. С Вестой совсем плохо, минус 40% за март.