Идея простая и абсолютно безумная: купить автомобиль за 200 000 рублей прямо в Китае и проехать на нём 1 500 километров через полстраны. И пусть в дороге ломается, пляшет рулём, дымит — главное, чтобы доехал.
Казалось бы, 200 тысяч — это в России подержанная Лада Гранта с пробегом «три стены». Но мы сейчас в Чэнду — городе панд 🐼, и здесь за эти деньги совсем другая история. Сегодня на рынке мы будем искать варианты. А закончится всё тем, что мы купим машину, которую вы в жизни больше нигде не встретите. Готовы? Поехали по пунктам, по полкам, максимально подробно. 🕵️♂️
Чэнду: город панд, где русские ездят на BMW 🐼
Мы в Чэнду — это юго-запад Китая, столица Сычуани, 16 миллионов жителей. Город буквально обклеен пандами: панды на вывесках, панды на табличках, панды в отеле, панды в ресторанах. Похоже, тут и еду из панд делают — я уже присматриваюсь к одной подозрительной вывеске 😅.
И вот парадокс — на парковке нашего отеля почти ни одного китайского автомобиля. Range Rover, Volkswagen, BMW, BMW, BMW, чуть Xiaomi (она тут тоже уже свой рынок отъедает). Ни одного Geely, ни одного Haval, ни одного BYD. Это вам классическое «китайцы не ездят на своих машинах, посмотрите сами». А вот выезжаешь на улицы — и видишь уже и Geely Preface, и Xiaomi SU7, и Voyah, и Wuling, и вообще всё что угодно. Китайцы пересели на китайское. Но в премиуме — всё ещё BMW. И у русских, которые в Чэнду приехали по делам, — тоже BMW. Всё логично.
На чём едем мы на рынок?
Угадали — на BMW удлинённой пятёрке. Китайской. После недавнего теста длинного Mercedes мне стало интересно, что там эти сделали с пятой серией. Заодно по дороге и поговорим.
Зачем это всё? План на 1 500 километров на юг 🗺️
Задача простая: отсюда, из холодной Чэнду, нам нужно доехать до юга, где 26 градусов тепла. Это около 1 500 километров. Обычно такое делается на нормальной машине, но нам так неинтересно. Задача — взять что-то ровно за 200 тысяч рублей (это примерно 20 000 юаней по курсу) и посмотреть, а что такое можно вообще купить в современном Китае за эти деньги.
Почему именно эти деньги? Потому что это порог, за которым в России начинаются «Жигули с ржавыми порогами», а в Китае — начинается интересное. Подержанный рынок тут огромный, с космическим выбором, и цены — сказочные.
Помогает нам с покупкой Ли — это наш человек, представитель ClickOnCar в Китае. Обычно Ли занимается подбором нормальных автомобилей на импорт в Россию (это его бизнес, у него своя база). А сегодня мы его отвлекаем на задачу, которую даже ему ещё не делали. Ему тоже интересно — в объявлениях что-то он уже присмотрел, но будет ли это то же в реальности, увидим.
Почему Китай за 200 тысяч — это не то же самое, что Россия за 200 тысяч 💰
Пару слов, чтобы вы поняли масштаб. В России 200 тысяч рублей — это подержанная Лада Гранта с пробегом космическим или «Приора», у которой первый хозяин был автомеханик-любитель, а второй — курьер. В Китае 20 000 юаней (те же 200 тысяч по курсу) — это стартовая граница нормального вторичного рынка. И вот почему.
Первое: китайский рынок новых машин — 26+ миллионов проданных в год, это почти в 5 раз больше российского в лучшие годы. Второе: срок жизни у первого владельца — 3-5 лет, потом сдаёт и берёт новую. Третье: последние годы шли бешеные субсидии на электрички — китайцы массово пересели, и целая партия отличных бензиновых машин пошла на вторичку. Четвёртое: утильсбор в России перекрыл поток «дорогих премиумов», но на копеечный сегмент в Китае никак не влияет — в РФ такие машины можно без проблем привезти.
В итоге: в Чэнду можно взять свежий VW Crosspolo за 350 тысяч рублей, восьмилетнюю Corolla Hybrid с микропробегом за 800, или вот — Landwind X7 за 200. В Москве за те же деньги у вас будет выбор между сгнившим «Логаном» и «десяткой». Это другая реальность, не лучше и не хуже — просто другая.
Первый рынок — мерседесы до утильсбора 🛞
Заехали мы, правда, сначала не туда, где нужно. Это огромный «The World of Cars» — люксовый рынок подержанных премиальных иномарок. Тут сплошные удлинённые V-class, S-class, тюнингованные салоны-лежаки, GLS Maybach, просто Maybach, Lexus, здоровенные Toyota Land Cruiser. Всё то, что ещё пару месяцев назад активно везли в Россию за 5-10 миллионов под ключ.
Но сейчас после утильсбора эта тема заметно притухла. Парковка — почти пустая, хотя в прошлый раз тут стояли впритык. Часть машин продалась в Россию, часть — на месте. Мимо проходим, это не наш уровень. Хотя если вдруг кому-то по старой привычке нужен Maybach под ключ — это к Ли тоже можно. Но мы за другим.
На рынок как Люберцы Х50 — где за 20 000 юаней? 🔍
Едем на главный рынок подержанных автомобилей Чэнду. Это не «люкс-площадка», а реальный барахольный мега-гигант. Самый большой в Чэнду, один из крупнейших в Китае. Я тут уже был однажды — на экскурсии, без задачи купить. А сейчас идём сюда охотиться на чудо за 20 тысяч юаней.
Размах — как Люберцы Х50 в Москве, только умножить на «китайский масштаб». Дорожки, линии, павильоны, и по обеим сторонам — машины. Немятые, мятые, крашеные, не крашеные, чистые, грязные, с иероглифами на лобовом и без. Что тут только не стоит.
Шкода за 180 тысяч? BMW без фар? Нашлись первые кандидаты 🚗
Начинаем разбираться. Первое, на что падает глаз:
- Volkswagen 2020-2021 года на механике. Немятый, хоть и потрёпанный. Цена — около 10 тысяч юаней (меньше 120 тысяч рублей). Двери — мощные, как мы любим у немцев. Кондиционера нет, но что вы хотели за 10 тысяч.
- Skoda Octavia, белый кожный салон (немножко потёртый, немножко прожжённый), 147 000 км пробега, механика, 17 800 юаней. Это уже интересно — меньше 200 тысяч рублей за Шкоду. Первый серьёзный кандидат.
- BMW без фар.
Royal седан с «ипотечной» схемой — китайский развод? 🙄
Видим — стоит Roewe i5 седан 2020 года, выглядит прилично. Ценник — 28 000 юаней. Замечательно, думаем.
Подходим уточнить — оказывается, 28 тысяч — это ПЕРВЫЙ ВЗНОС. Полная цена — сильно больше, а 28K — то, что ты платишь, чтобы остальное получить в виде кредита от банка.
Почти новую Camry за 28 тысяч юаней тебе никто не продаст. Логично. Что-то, конечно, офигели — заявлять цену так, как будто это полная стоимость. Ну, идём дальше.
Кстати, почему китайские дилеры так любят схему «первый взнос». В Китае автокредит стоит копейки — ставка 3-5% годовых, а то и 0% на первые полгода. И продавцы получают дополнительную комиссию от банка за каждую машину, проданную в кредит. Поэтому цифра в ценнике — это маркетинговый ход: «бери в рассрочку, она почти ничего не стоит». Иностранцу, понятно, это никак — у нас нет местного кредитного рейтинга. А местные пачками берут: взял-поездил-сдал. Очень по-китайски.
Crosspolo, Corolla и Aston Martin 🏎️
Дальше начинается совсем интересное:
- Volkswagen Cross polo 56 000 км пробега, оригинальная краска — 30 000 юаней (~350 000 рублей). С учётом доставки в Россию это получилось бы около 1,5 миллиона — дороговато. Но в Китае для путешествия — было бы круто. Пробег маленький, никаких приколов. Если бы не чемоданы...
- Toyota Corolla Hybrid 33 000 км — 70 тысяч юаней, это уже 800+ тысяч рублей. Дорого. Но если поторговаться, «смешно пошутить» (как Ли умеет) — можно сбить до 700.
- А потом... Aston Martin 2008 года выпуска, 60 000 км пробега. Цена — 230 000 юаней (~2,5-2,6 миллиона рублей). Секундочку. Aston Martin. За 2,5 миллиона. Как подержанная Камри в России 🤯. У нас такой стоит 4-6 миллионов минимум, и ещё поискать надо. Просто в Китае это — обычная машина на рынке. Не купим, но факт запомним.
Почему Aston Martin в Китае стоит как Камри у нас? Премиальные британцы/итальянцы в Китае популярны, но редко. Круг покупателей — узкий. Перепродать на вторичке сложно. Запчасти — отдельная беда: оригинальные детали идут из Европы месяцами, местные дилеры не держат склад. Моторы V8/V12 на пробегах 60-80К уже начинают «капризничать». Поэтому на вторичке британский премиум падает в цене по экспоненте. Aston Martin 2008 с 60К пробега — у него очень конкретный лимит потенциальных владельцев, и все они знают, что рано или поздно движок «в кирпич», а ремонт стоит как новая машина. Отсюда и смешной ценник. В России он был бы 4-6 млн как минимум — у нас таких редких машин меньше, соответственно дороже.
Что делает Ли? Настроение падает, но есть «второй рынок» 🔄
Хороших вариантов в нашу цену — не так много. Настроение падает. Вариант первый — Шкода за 17,8K юаней. Вариант второй — неизвестный китаец 2016 года в хорошем состоянии (немятый, механика, 70K пробега) за 25 800 юаней, но это уже выше бюджета.
И тут Ли говорит: «есть ещё один рынок, 60 километров отсюда. Там прям чистое китайское — то, что нужно». Садимся, едем. 60 километров — это, в общем, ничего для Китая.
Приезжаем. Это уже другой формат рынка — не премиум-барахолка, а именно «народное» место. Тут и BYD, и всякие старые китайские марки, и правда — машины попроще. Зато больше выбора в нашу цену.
Копия Porsche Macan за 180 тысяч — берём? 🧐
И вот тут я увидел свою тачку. Копия Porsche Macan. Китайская копия. Запотевшие фары, немножко висящий бампер, даже маленькая машинка (значок) на капоте посередине — всё как положено.
Цена — 16 000 юаней (180 тысяч рублей!!!). Механика. 140 000 км пробега. Салон — облезает немного, но терпимо. Двери открываются лучше, чем у некоторых других с предыдущего рынка.
Короткая справка про китайские «копии» — это не совсем контрафакт, как многие думают. Это Zotye SR8 и SR9 — машины, которые бренд Zotye (Чжэнтай Моторз) массово штамповал с 2015 по 2018 год. Porsche и JLR подавали в китайские суды и, кстати, проиграли первые иски — китайские судьи тогда ещё не признавали «дизайн-патенты» в таком виде. Только после 2019-го закон в Китае усилился, и Zotye прикрыли. Зато в 2015-2018 этих машин сделано сотни тысяч. Их продавали в Китае, Турции, Египте, на Ближнем Востоке. Внешне — копия Porsche Macan. Внутри — собственная механика: 2.0 турбо Mitsubishi, 6-ступенчатый робот DCT. Ресурс — зависит от эксплуатации. Мы сейчас смотрим машины от 140 до 200 тысяч пробега — это уже не первой свежести.
Внутри — всё как у Porsche, только с «поправкой на китайский 2018 год». Центральный тоннель есть, руль оплетён тряпкой (чтобы, видимо, не заразиться туберкулёзом прошлого владельца). Панорама — есть! Когда последний раз меняли масло? — продавец: «I don't know». Отличный ответ, очень по-честному.
Заводим. Запускается легко. Что за коробка? Продавец говорит — робот, 7-ступенчатый. Но ведёт себя как автомат с долгим смыканием сцепления. Пробуем в движении. Первое сцепление смыкается секунды полторы — долгий, но мягкий. Газ-пол. Машина вроде поехала. Тормоза резкие, как на Porsche с тюнингом. Пищалка-парктроник орёт постоянно.
Разогнали до 110-115. Вибрации нет. Но всё это время машина как будто немного «подпинывается» при переключениях передач. Долго думает робот. Ну и пахнет в салоне — характерно, не прошибает тебя насквозь, но есть такой... аромат нажитого.
Копия Макана №2 — больше, но руль пляшет на 130 🚨
У этого же продавца рядом — второй вариант копии Макана, побольше, немного другой модели. Цена — 20 000 юаней. Багажник больше, место больше. Но... машина вся «деланная-переделанная»: бампер вылетает из пазов, салон собран на кнопках с «трандец»-отношением.
Едем. Коробка работает сильно лучше, чем у первого — мягче, без пинков. Перегазовки плавные. Но на скорости 120-130 км/ч руль начинает пляшет. Туда-сюда, постоянно. Это дисбаланс передних колёс или что-то с подвеской. На 1 500 км так ехать невозможно, это ж пенсию получать после такого.
Поэтому: коробка лучше у №2, но ехать невозможно из-за руля. Техника лучше у №1 (первой копии), но по общему состоянию он печальнее. И я в итоге — ни тот, ни другой.
А тут — «он». Landwind X7 за 200 тысяч рублей 💎
И тут Ли говорит: «подожди. Глянь, что стоит за тем павильоном». Мы подходим. И вот он — Landwind X7.
Landwind X7 — это копия Range Rover Evoque, которую делали в Китае с 2015 по 2018-й. Внешне — один в один Evoque, только на бейджике другая надпись. В Китае на этой машине вообще никто не ездит (я её за всю поездку больше ни на одной улице не увидел). И именно поэтому она тут на рынке — никто её не покупает, цена упала до дна.
И вот тут — история. Бренд Landwind принадлежал Jiangling Motors (JMC, одна из крупнейших госкорпораций Китая). Эту X7 они выпустили в 2014 году — почти в лицо Range Rover Evoque. Скопировали не только силуэт, но даже двери и фары. Jaguar Land Rover подавал в суд в китайских судах четыре раза и четыре раза проигрывал. И только в 2019 году JLR наконец выиграл — это был первый знаковый кейс, когда западный автопроизводитель отсудил у китайского клона. Суд обязал Landwind выплатить компенсацию и прекратить производство X7. С тех пор модель снята, запчасти закончились, сервис — практически нулевой. Отсюда и то, что её нет на улицах — владельцы не могут нормально обслужиться, машины стоят в гаражах. А на рынке — те, кто не смог перепродать.
Но вот под капотом — сюрприз. Mitsubishi 4B11T 2.0 турбо на 190 л.с. Это тот же мотор, что ставится на Mitsubishi Lancer Evolution (да, правда, правда!), на десятки китайских моделей — от Brilliance до Zotye, от Changfeng до старых Haval. Запчасти — есть везде. Ресурс — проверен годами. Обслуживание — стандартное. То есть подвох с кузовом есть (не Landwind обслужить), но с мотором — всё прозрачно. Если что, движок переставить хоть в газель можно.
Характеристики Landwind X7, которую мы берём 📋
Вот цифры, чтобы понимать масштаб:
- 📏 Год: 2017
- ⚙️ Тип: среднеразмерный SUV, копия Range Rover Evoque
- 💺 Мест: 5
- ⛽️ Двигатель: 2.0 турбо Mitsubishi
- 🐎 Мощность: 190 л.с.
- 🕹️ Коробка: 8-ступенчатый автомат
- 💨 Привод: передний с возможностью подключения полного
- 🛣️ Пробег: 55 000 км (по одометру)
- 🎥 Камера: 360 градусов — настоящая, не муляж! Полная панорама для парковки.
- 🧭 Язык: английский (с завода, с 2017 года — заранее подумали, вот бы русский так же)
- 💰 Цена: 18 000 юаней (≈200 000 ₽)
А салон-то — как новый?! 😲
Внутри машина выглядит ошеломляюще. Потолок — как новый. Реально, как только что с конвейера. Салон — полная 8 из 10, без потёртостей на руле, сиденьях, тоннеле. На дверных картах даже остались пакеты — как будто сняли их только вчера.
Может, это и правда — машиной мало ездили: пробег 55 000 км за 8 лет. Это копейки.
Почему 55 тысяч за 8 лет — звучит же странно для Китая, где машины гоняют и в хвост и в гриву. Объясняю: Landwind как бренд толком не успел стартовать. В 2019-м — суд проигран, модель снята, сервис обрезан. Первый владелец разочаровался, отогнал в паркинг, потом продал. Второй поездил полгода, понял, что запчасти не купить — тоже продал. Машина переходила из рук в руки, но не ездила. Плюс Китай — страна, где авто у многих стоит в паркинге «для статуса», а на работу ездят на метро и такси. Отсюда и копеечный пробег. Это не «скрученный одометр» — это особенность местного рынка. На нашей, судя по всему, одометр вполне реальный.
Толщиномер показывает: не оцинкованный, но в целом всё в пределах 85-100 микрон, только заднее крыло пострадало (133 мкм — немного перекрашивали) и одна сторона спереди (656 мкм в одной точке — был удар, ремонтировали). Но это ерунда. Запаска есть (докатка), крюк — есть.
Завелась, поехала, не совсем дружит с климатом 🚘
Заводим. Запустилась не с первого раза, попыхтела немножко. Пахнет — гарью. Потом звук выровнялся, поехали.
Коробка — 8-ступенчатый классический автомат от Mitsubishi (сам двигатель тоже Mitsubishi, этот мотор в Китае массово ставили в середине 2010-х). Долгая, чуть задумчивая, но в целом работает, как должно.
Подвеска — без громыханий, всё проглатывает. Стыки, ямы, выбоины — не чувствуешь. Это удивило.
Единственный нюанс — спорт-режим не включается. Вернее, включается, но никакой разницы нет — машина всё так же задумчивая. И кондиционер почему-то дует тёплым даже в режиме «холод». Это уже вопросики, но дорога впереди не экваториальная — переживём.
Тестируем спорт-режим на трассе. Проверяем тормоза. Пробуем разгон. Всё... едет. И едет не как «тачка за 200 тысяч», а как что-то, что объективно стоит в России тысяч 1 600-1 700 минимум в текущих реалиях.
Как прошла покупка? «Спросить Ли, когда меняли масло» 📝
Ли ведёт разговор с продавцом. Торговаться нам не надо (за эту цену и так всё ок) — скидывают 500-1000 юаней, но это неважно. Оформляем машину на Ли (он в Китае резидент, у нас прав нет и документов нет). Получаем два ключа, документы о регистрации.
«Когда последний раз меняли масло?» — спрашиваем продавца.
«Дешёвая машина, никому это не интересно» — честно отвечает он.
Ну ок. Едем на первую заправку — заливаем 65 литров. Бак большой. Первая заправка — и можно трогаться на юг.
Что получается в итоге? 🎯
За 18 000 юаней (200 000 рублей) мы получили:
- Среднеразмерный SUV Mitsubishi 2.0T на 190 л.с.
- 8-ступенчатый автомат
- Камеру 360 (!!!)
- Салон в состоянии «как новый», с пакетами на обшивке
- Мультимедиа на английском языке
- Пробег всего 55 000 км за 8 лет
- Копию Range Rover Evoque снаружи
Да, это старая модель. Да, кондей глючит. Да, спорт-режим не пашет. Да, что-то под капотом подпыхивает на холодную, и коробка долго думает. Но это работает. И за эти деньги в России вы такое не найдёте — у нас это было бы 1,7 миллиона минимум, и то с приключениями.
Что понравилось и что напрягает 👍👎
Плюсы: 👍
- Цена 200 тысяч рублей за среднеразмерный SUV — в России это просто фантастика.
- Mitsubishi 2.0 Turbo на 190 л.с. — проверенный движок, в Китае миллионы на нём бегают.
- 8-ступенчатый автомат — не робот, не вариатор, а нормальный классический AT.
- Камера 360 градусов работает! — для машины 2017 года это очень круто.
- Салон как новый, 55К пробега — машиной реально мало ездили.
- Английский язык в мультимедиа — с завода, не надо «клеить».
Минусы: 👎
- Возраст 8 лет — пластик хрупкий, резинки задубели, кондей начал чудить.
- Кондиционер не холодит — деревья вдоль дороги на юг будут спасать.
- Спорт-режим не работает — толку от кнопки никакого.
- Пахнет «нажитым» — но не критично, выветрится.
- Никто не знает, когда масло меняли — первым делом сменим, проверим всё.
Хочешь так же? Организуем поездку в Китай под ключ 🇨🇳
Нам по этому поводу уже пишут — «а как так же?». Отвечаю развёрнуто, потому что вопрос действительно массовый.
Да, мы такие поездки организуем. Индивидуально — под человека или небольшую компанию. В программу входит всё, что нужно для путешествия: перелёт и встреча в аэропорту, отели в Чэнду и на маршруте, Ли рядом с тобой на рынке (чтобы никто не впарил копию Макана с пляшущим рулём или перекрашенную BMW за «честные» 10 000 юаней), документы, маршрут, гиды.
Два формата на выбор:
- С покупкой. Приезжаешь, с Ли выбираешь машину на подержанных рынках, оформляешь. Дальше — либо катаешься по Китаю сам есть варианты интересные маршрутов, либо мы привозим авто в Россию под ключ.
- С арендой. Если покупать не хочется — берём машину в аренду на время твоей поездки. Ли помогает с оформлением, можно с местным водителем, а можно сделать местные права, механизм отлажен.
Маршруты гибкие. Можно проехать нашим путём — Чэнду → Гуэлинь → юг. Можно составить свой: по авто-рынкам (Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Пекин), по достопримечательностям, по заводам. Под твой бюджет, сроки, состав группы.
Если интересно — пиши в Telegram-канал Clickoncar Import или заходи на clickoncar.ru. Обсудим, что именно тебе нужно.
А что дальше? 🎯
Мы загрузились. В машину поместились 4 чемодана (включая огромный Санин, переехать что ли решил сразу), 4 человека, рюкзаки и сумки.
Что из этого вышло, и проедет ли наш тарантас эти 1 500 километров? — рассказ про саму дорогу в следующей части на нашем сайте clickoncar.ru. Там будут и замеры расхода, и горящий выхлоп (да-да), и встреча с командой «Панда Вей», и их машина за 20 000 юаней — которая оказалась ещё более символичной, чем наша.
Вторая часть путешествия
Пока — пишите в комментариях: А что бы вы взяли за 200 тысяч?