Иногда великие изобретения рождаются из катастроф. 10 апреля 1815 года произошло извержение вулкана Тамбора на индонезийском острове Сумбава. Помимо разрушений и гибели людей, оно привело к выбросу огромного количества пепла в атмосферу.
Пылевое облако достигло Северного полушария и уже в 1816 году накрыло Европу. Началась так называемая «вулканическая зима»: солнечный свет с трудом пробивался сквозь пелену, лето оказалось холодным, урожаи погибли. Этот период вошёл в историю как «год без лета».
Голод вынудил европейцев массово забивать лошадей – содержать их стало слишком дорого. Но потребность в передвижении никуда не исчезла. И тут на исторической сцене со своим изобретением появился баденский лесничий – барон Карл Драйс (Дрез). О его жизни и судьбе читайте в статье Алексея Беломойкина.
Карл Фридрих Кристиан Людвиг Фрайхерр фон Драйс фон Зауэрбронн (Karl Freiherr von Drais) родился 29 апреля 1785 года в Карлсруэ, столице маркграфства Баден. Его отец – Карл Вильгельм Фридрих Людвиг фон Драйс фон Зауэрбронн, был верховным судьёй в Бадене. Мать – Маргарита Эрнестина фон Кальтенталь, происходила из знатного аристократического рода. Крёстным отцом маленького Карла стал местный правитель – маркграф Карл Фридрих Баденский.
В 1800 году Драйс окончил лицей в Карлсруэ, а затем обучался лесному хозяйству в частной школе в Пфорцхайме. С 1803 по 1805 годы он учился в Гейдельбергском университете. Там он грыз гранит науки – математику, физику, архитектуру и сельское хозяйство.
Служба в должности лесничего
Успешно завершив учёбу, Драйс поступил на службу в лесное управление Бадена в 1805 году в качестве лесничего. Это ознаменовало начало его карьеры на государственной службе в лесном хозяйстве. В период с 1805 по 1807 год он служил инструктором по лесному хозяйству в частной лесной школе в Шветцингене, обучая будущих лесничих теоретическим и практическим аспектам управления лесными ресурсами.
В 1808 году, используя семейные связи с баденским двором, он продвинулся до должности главного лесничего (Forstmeister) без персонально выделенного ему лесного участка.
В качестве начальника лесного хозяйства Бадена Драйс занимался административными задачами. Он регулировал вырубку и вёл учёт лесных насаждений. Должность требовала регулярных выездных инспекций как для оценки роста деревьев, так и для обеспечения ограничений на проводимую вырубку. В 1810 году Драйс получил официальный отпуск с действительной службы, сохранив при этом жалование. Это позволило ему числиться на службе, но при этом сосредоточится на… изобретательстве!
Чудак или гений?
Вскоре в журнале «Баден» начали появляться объявления о его изобретениях. В 1812 году Драйс опубликовал заметку следующего содержания: «Я изобрёл машину, с помощью которой фантазии, исполняемые на пианино, одновременно записываются в виде музыкальной нотации». Ни одна подобная машина не сохранилась, но можно предположить, что знаки, обозначавшие звуки, отпечатывались на бумажной ленте.
Также он опубликовал заметку о методе тушения пожаров, где рекомендовал воду к очагу возгорания носить не в тазах, а в ведрах, что позволило бы значительно экономить время и ресурсы. Но соотечественники смотрели на Драйса как на эксцентрическую личность, а на его изобретения как на что-то нереалистичное.
Первая «беговая машина» и кольцо от Александра I
В декабре 1813 года Драйс продемонстрировал российскому императору Александру I и Карлу Фридриху Баденскому, теперь Великому герцогу Бадена, своё новое изобретение. Его он назвал Laufmaschine («Беговая машина»). Это была рама с седлом на четырёх колёсах. Оседлав эту конструкцию, можно было достаточно быстро передвигаться, отталкиваясь ногами от земли. Император заметил, что это весьма остроумно и подарил изобретателю кольцо с бриллиантом.
Великий герцог Баденский заказал заключение экспертов по изобретению. Вывод был неутешительным: такая машина могла быть полезна только для «инвалидов или людей без ног».
В 1655 году немецким часовщиком Стефаном Фарффлером (Stephan Farffler) уже предлагалась трехколесная тележка для инвалидов на ручном приводе. Возможно, поэтому эксперты не смогли себе представить другого использования беговой машины Драйса.
Драйс настаивал, что его изобретение может принести большую пользу. «Помимо огромной экономии, – писал он в списке аргументов, – больше не нужно зависеть от отсутствия лошади, её нездоровья, пугливости или вялости, а также от возможного несчастного случая с животным».
Драйс не сдавался. Он снова представил своё изобретение публично, на этот раз на Венском конгрессе 1814-1815 годов. Изобретатель обклеил город плакатами, анонсирующими его самоходное транспортное средство. Один из современников рассказывал, как странно было видеть безлошадную карету, разъезжающую по улицам: «Если бы такая карета въехала в деревню пятьдесят лет назад, крестьяне крестились бы». В итоге транспортное средство Драйса продавалось плохо, почти не вызвав никакого интереса.
И вот наступил 1816 год – «год без лета». Зимой овёс так подорожал, что лошадей стало накладно содержать. По большей части их просто съели. И любителям верховой езды пришлось ходить пешком. Вот тут и пришло время второго появления изобретения Драйса.
Второе пришествие «беговой машины»
Драйс хотел предоставить возможность многим иметь свой личный транспорт вне зависимости от социального положения. Свою четырехколёсную «беговую машину» Драйс модернизировал. Теперь она состояла из двух колёс, соединенных прямой деревянной балкой. При этом переднее колесо можно было поворачивать с помощью руля. Выглядела она как что-то среднее между велосипедом и самокатом.
Длина рамы составляла 118 см, диаметр колес – 58 см, а весь аппарат весил 22-23 кг. «Беговая машина» была изготовлена из дерева с минимальным количеством металлических деталей для соединений и спиц колёс.
Передвигался ездок, сидя на мягком седле, установленном на раме. Чтобы двигаться, приходилось балансировать и попеременно отталкиваться ногами от земли. Это позволяло развивать скорость до 10-15 км/ч на ровной местности.
12 июня 1817 года Карл Драйс провёл первую публичную демонстрацию своего самоката в Мангейме, проехав от центра города вдоль Рейна до Шветцингена и обратно, преодолев около 14 километров менее чем за час.
Видя растущее внимание к своему изобретению, Драйс 12 января 1818 года подал заявку на привилегию для своего изобретения. Великий герцог Баденский выдал её на 10 лет, но она ограничивалась только границами герцогства. Так как Драйс продолжал оставаться государственным служащим и получал жалование, то согласно местным законам он не мог заниматься частной коммерческой деятельностью или получать личную прибыль от патентов. Из-за этого Драйс не мог начать бизнес: создать свою компанию по производству «беговых машин», а также патентовать новые модели самокатов.
Первый в истории захват тротуаров самокатчиками
Популярность беговых машин была огромной. Простота конструкции и отсутствие патентной защиты позволяло производить самокаты где угодно и сколько угодно.
Самокаты Драйса стали особенно популярны в больших городах. У молодых джентльменов Англии они были известны под названием «Dandy-horse». Колёса «беговых машин» были жёсткие (пневматическая шина для колёс будет запатентована только в 1845 году), а дороги по большей части были в рытвинах и ухабах от копыт лошадей и колёс повозок. Поэтому самокатчики в городах тут же переместились на тротуары, что вызвало негодование пешеходов. Это, а также частые дорожные инциденты c «беговыми машинами», привело к запрету на самокаты во многих крупных городах.
Продолжая изобретать: дрезины, мясорубки и печатные машинки
Помимо самоката Драйс создал и другие приборы. Будучи сыном судьи, чтобы упростить процесс ведения протоколов судебных заседаний, в 1821 году Драйс предложил прототип печатной машинки с 25 клавишами, для нанесения рельефных отпечатков букв на бумажную ленту. Позднее, доработав изобретение, он в 1829 году представил четырёхклавишную машину для стенографической записи, которая, при 16 вариантах нажатия клавиш, печатала на бумажной ленте один символ или комбинацию символов.
«Прибор помещался в деревянный ящик размером примерно в один кубический фут. Буквы и комбинации букв алфавита, сведённые к 16 элементам, записывались на бумажную ленту, продвигаемую часовым механизмом».
Потом были и другие изобретения. С развитием железных дорог на рельсы была поставлена первая «беговая машина» Драйса, которая в его честь так и зовётся «дрезиной». Многие источники, не приводя подробностей, утверждают, что первую механическую шнековую мясорубку тоже изобрёл Драйс.
Со временем Драйс, будучи государственным служащим, вышел на пенсию, которая в отсутствии патентных отчислений была его единственным источником дохода. Но спокойной старости не случилось.
Во время «Весны народов» 1848 года он отказался от своего дворянского титула, став «гражданином Драйсом». После подавления революции прусскими войсками, Драйс предстал перед судом как революционер. Его не бросили в тюрьму, но лишили пенсии, «чтобы компенсировать финансовые затраты на подавление восстания». Умер Драйс 10 декабря 1851 года больным и нищим.
«Нет пророка в своем отечестве»
Современники часто критиковали Драйса в первую очередь из-за его политических взглядов. Его выставляли «сумасшедшим учёным», а не новатором. Но прошли годы, люди приделали к его «беговой машине» педали, цепную передачу и колёса с пневматическими шинами, создав велосипед. Печатные машинки же повсеместно использовались еще в конце XX века, а ручные мясорубки до сих пор стоят на наших кухнях. И теперь Карл Драйс – гордость Германии и всего человечества.
#АлексейБеломойкин_ЦИ, #Изобретатели_ЦИ