Военные действия на Ближнем Востоке нанесли серьезный ущерб экономике «Формулы-1»: из-за угроз безопасности команд, гонщиков и зрителей пришлось отменить сразу два этапа чемпионата — в Бахрейне и в Саудовской Аравии. Однако спустя несколько недель появилась вероятность возвращения как минимум одного из них. Forbes Sport разбирается, почему «Формула-1» может переписать финал сезона-2026 — и какие коммерческие интересы стоят за переговорами
14 марта 2026 года «Формула-1» объявила об отмене Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии — четвертого и пятого этапов сезона. Официальная формулировка была предельно лаконичной: ФИА провела «тщательную оценку» ситуации, приоритет — безопасность гонщиков и персонала команд. Этой дипломатичной фразой описывались последствия начала нового ближневосточного конфликта: в конце февраля Иран подвергся ударам со стороны Израиля и США, после чего нанес ответные удары по американским военным базам в регионе — в том числе на территории Бахрейна и Саудовской Аравии. Воздушное пространство над Дубаем, Дохой и Бахрейном было закрыто. Вопрос о двух гонках был снят с повестки.
По оценке инвестиционного банка Guggenheim, отмена двух этапов обошлась Formula One Group в $190–200 млн недополученной выручки. Это не просто бухгалтерская строка — это прямой удар по структуре доходов серии, в которой гонки Ближнего Востока традиционно генерируют одни из самых высоких поступлений от race promotion fees. Но теперь в паддоке обсуждают другое: один из этих этапов может вернуться — только уже в декабре.
Цена вопроса: $45 млн в год и «жемчужина» Aramco
Чтобы понять, почему именно Джидда, а не Бахрейн, имеет наибольшие шансы на возвращение, достаточно взглянуть на спонсорскую структуру чемпионата. Aramco — государственная нефтегазовая компания Саудовской Аравии — заключила с «Формулой-1» долгосрочное партнерское соглашение в 2020 году. По неофициальным данным, стоимость десятилетнего контракта составляет около $45 млн в год. Aramco также выступает ко-титульным спонсором «Астон Мартин» и размещает свой логотип на трассах по всему миру. Для компании Гран-при Джидды — не просто спортивное событие, а витрина бренда на домашней аудитории.
Именно эту конструкцию описал бывший гонщик «Ф-1» Роберт Дурнбос, непосредственно причастный к организации Гран-при в Джидде, в интервью телеканалу Ziggo Sport: «Мы знаем Aramco как спонсора «Формулы-1». Они колоссально вкладываются в продвижение гонки в Джидде, потому что это их жемчужина. Джидда вполне может вернуться в календарь в этом году». Дурнбос добавил, что в его распоряжении есть информация о конкретном сценарии: этап в Абу-Даби сдвигается на неделю, а Джидда встает между Катаром и финальным этапом.
Несколько источников, знакомых с ситуацией, подтвердили изданию City AM: Саудовская Аравия действительно лоббирует возвращение своего этапа на декабрь, хотя геополитическая неопределенность существенно осложняет переговоры.
Сценарий: четыре гонки подряд и сдвинутый финал
Если переговоры завершатся успешно, финальный отрезок сезона-2026 изменится до неузнаваемости. Сейчас этап в Абу-Даби запланирован на 3–6 декабря. По обсуждаемой схеме Гран-при Саудовской Аравии займет слот 6 декабря, а Абу-Даби сдвинется на 13-е. Это означает, что на финише чемпионата возникнет квартет гонок Лас-Вегас — Катар — Джидда — Абу-Даби, четыре этапа подряд без паузы.
Для команд такой график — серьезное логистическое и физическое испытание. Четыре последовательных уик-энда в конце ноября — начале декабря, переброска оборудования и персонала через три часовых пояса и два континента. Команды пока официального согласия не давали, хотя инсайдеры паддока подтверждают, что разговоры ведутся.
Осложняющий фактор выходит за рамки спорта. Концерты Yasalam — неотъемлемая часть идентичности Гран-при Абу-Даби. Организаторы уже объявили исполнителей на открытие уик-энда 3–6 декабря. Сдвиг на 13-е немедленно создает дополнительные логистические проблемы: гастрольные графики крупных артистов формируются за месяцы вперед. Это не абстрактное неудобство — это предмет отдельных переговоров с организаторами финала.
Почему именно Саудовская Аравия, а не Бахрейн
Дурнбос допускал возвращение Гран-при Бахрейна, однако большинство аналитиков сходятся: если перенос будет один, то приоритет получит Джидда. Причина прежде всего коммерческая. Бахрейн — традиционный якорный этап, исторически открывавший сезоны. Его ценность — стабильность, а не гибкость, и переносить его в конец года структурно труднее.
Саудовская Аравия, напротив, обладает более широкой стратегической рамкой: Vision 2030, активная экспансия в мировой спорт, институциональная готовность переформатировать событие при необходимости. Aramco при этом остается действующим глобальным партнером серии, что создает дополнительный коммерческий импульс для обеих сторон договориться.
Цена вопроса
Ключевое ограничение — геополитика, а не логистика. «Формула-1» официально заявила об отмене двух этапов 14 марта 2026 года, сославшись на продолжающийся конфликт в регионе. С тех пор ситуация не стабилизировалась окончательно: иранские атаки задели Катар и ОАЭ, закрытие воздушного пространства нарушило грузовые цепочки команд — часть оборудования зависла в Бахрейне из-за блокады Ормузского пролива. FIA отслеживает ситуацию в обеих странах в режиме реального времени.
Именно поэтому официального решения пока нет — и не будет до тех пор, пока безопасность операций не будет гарантирована. Любой анонс раньше срока означал бы либо публичное признание неготовности принять гонку, либо еще одну отмену — сценарий, который ни Liberty Media, ни саудовская сторона не могут себе позволить.
Потери от двух отмененных этапов, как уже было сказано, оцениваются в $190–200 млн. Выручка Formula One Group в 2025 году составила $3,87 млрд, из которых на race promotion пришлось 26,7%. Возврат хотя бы одного ближневосточного этапа — это не только восстановление части потерь, но и сохранение коммерческих отношений с Aramco, которая остается одним из крупнейших глобальных партнеров серии.
Окончательное решение ожидается в ближайшие недели. Как сформулировал источник в паддоке, разговоры ведутся — но последнее слово за геополитикой.