Ода перспективной модели.
Здравствуйте, дорогие друзья! Мои подписчики и гости канала! Пришло время представить вам очередную модель из своей коллекции. Никакой винтажной ценности в ней нет. Просто зашёл на Озон, выбрал и заказал. Сама модель показалась весьма интересной и я решил, что иметь такую в коллекции лишним не будет. Эта модель в своё время стала прорывной на ПО "Ижмаш". И у неё были большие шансы стать востребованной на рынке. Но что то пошло не так. Сегодня речь пойдёт о Иже-2126 ОДА.
Иж-2126 был полностью отечественной разработкой. Его конструкторско-компоновочные решения выбирались на основе изучения не иномарок-аналогов, а отечественных моделей Москвич и Жигули. От них же частично использовались и готовые узлы. В техническом задании ставилась цель добиться максимальной вместимости салона при небольших габаритах. Для этого при длине автомобиля 4000мм была выбрана максимальная длина колёсной базы 2470мм против 2400мм у Москвича 2140 к примеру.
Базовая модель автомобиля ИЖ-2126 была рекомендована после всех испытаний к производству в 1984 году, а массовый выпуск осуществлялся только в 2000-2005 годах.
Для производства полностью отечественной машины всё равно приходилось закупать часть заводского оборудования за рубежом. Японские штампы, немецкие сварочные роботы КUKA, португальскую оснастку для изготовления пластика. Несмотря на то, что "Ижмаш" подчинялся другому министерству, доводка ИЖ-2126 контролировалась Минавтопромом. По его инициативе в 1988 году было принято решение провести окончательную доводку ИЖ-2126 с помощью фирмы Renault. Но от этого автомобиль не стал лучше.
Нехватка валюты не позволила ПО "Ижмаш" закупить всё необходимое для подготовки производства ИЖ-2126 импортное заводское оборудование. В период перестройки нарушилась и слаженная работа ряда отечественных производителей комплектующих. Первую партию из ста серийных автомобилей удалось собрать только в 1990 году с применением временных обходных технологий и частичным отступлением от конструкторской документации.
После распада СССР основной задачей ижевского автозавода стало не освоение нового автомобиля, а сохранение производства. Сложилась парадоксальная ситуация. Спрос на автомобили Москвич, выпускавшиеся "Ижмашем" оставался высоким, но у завода не получалось его удовлетворить. Пик снижения производства пришёлся на 1997 год. Тогда же и определилась торговая марка ИЖ-2126 Ода. Название Орбита было по документам не утверждено.
По ходовым качествам ИЖ-2126 превосходил все заднеприводные отечественные автомобили. Одним из путей выхода из кризиса виделось совместного предприятия "Ижмаш-Авто" и АвтоВАЗа. Наладить партнёрство ижевского и волжского автозаводов взялась самарская финансово- промышленная группа "СОК", занимавшаяся производством комплектующих для ВАЗа и сборкой автомобилей на заводе "РосЛада" в Сызрани.
Автомобили ИЖ-2126 можно разделить на два поколения. Первое- это машины, выпускавшиеся в 90-х годах. Они встречались на дорогах гораздо реже других отечественных моделей, да и запчасти к ним оставались дефицитом. Второе поколение- автомобили ИЖ нулевых годов, когда семейство выпускалось массово и запчасти к нему свободно лежали на полках магазинов. С 2002 года на Оде начали активно внедрять 1,6 литровые двигатели ВАЗ-2106 и они то и считались самыми надёжными и экономичными. В последствии, "Иж-Авто" отказался от уфимских двигателей, и все Оды стали оснащаться моторами от Жигулей. История этого автомобиля по-своему интересна и сложна. Если же говорить о масштабной модели, то качество её изготовления вполне себе на высоком уровне. Я постарался на фото отразить все ключевые моменты и вы сами можете дать оценку. Для журнальной серии, степень проработки меня впечатлило. Пожалуй, без внимания оставили лишь донышко. В остальном же, модель производит приятное восприятие.
На этом я хочу завершить данную статью. И сказать вам до новых встреч на канале! Жду ваших комментариев! И желаю отличных моделей в вашу коллекцию!