Вы наверняка уже видели эти объявления. В автосалонах, где раньше стояли «корейцы» и «немцы», теперь красуются новенькие Mazda CX-5 из Китая. Вроде бы те же самые, что мы покупали три-четыре года назад.
А параллельно на вторичке висят сотни предложений CX-5 нашей, владивостокской сборки с пробегом сорок-шестьдесят тысяч километров. Разница в цене между ними - как стоимость нового китайского седана. Я провел несколько дней в дилерских центрах и на авторынке, чтобы понять, где Mazda осталась Маздой, а где маркетологи выдают желаемое за действительное.
Кто есть кто на нашем рынке
Давайте сразу расставим все точки. У нас есть два героя.
Первый - это Mazda CX-5 2025 года, собранная на заводе Changan-Mazda в Китае. Машину везут по параллельному импорту. Она пахнет новым пластиком и кожей. На крышке багажника красуется шильдик «Changan Mazda».
Двигатель здесь только один - двухлитровый SkyActiv-G мощностью сто пятьдесят пять лошадиных сил. Коробка - классический шестиступенчатый автомат, который мы все знаем и любим. Привод - исключительно передний.
Цена вопроса - от трёх миллионов восьмисот девяноста тысяч рублей. И да, за эти деньги вы получаете машину с пробегом ноль километров. Но гарантия здесь не от российского представительства Mazda, а только от салона-продавца.
Второй герой - хорошо знакомая нам Mazda CX-5 2021 года. Сборка - завод «Мазда Соллерс» во Владивостоке. Это машины до рестайлинга, которые массово разъехались по стране.
Двигателей на выбор два. Базовый двухлитровый на сто пятьдесят сил. И старший - объёмом два с половиной литра, который выдаёт сто девяносто четыре лошадиные силы. Коробка та же - автомат. А вот привод можно найти и передний, и полный.
Средний ценник на вариант с двухлитровым мотором и пробегом около пятидесяти тысяч километров - от двух миллионов ста до двух с половиной миллионов рублей. Разница с новым «китайцем» - почти полтора миллиона.
Моторы, динамика и то, что под капотом
На бумаге китайская версия мощнее на пять лошадиных сил. Но я вас умоляю. По факту вы эту разницу не почувствуете никогда. Оба мотора - классические атмосферники, которые нужно крутить. На низах тяги немного, зато после четырёх тысяч оборотов двигатель оживает и едет вполне бодро.
Шестиступенчатый автомат работает плавно и предсказуемо на обеих машинах. Он переключает передачи мягко и без рывков. Это тот самый агрегат, за который Mazda получала комплименты все последние годы.
Главное преимущество владивостокской версии спрятано не в настройках, а в доступности мотора два с половиной литра на сто девяносто четыре силы. Если вам нужна динамика, то за два с половиной - два и восемь миллиона рублей вы найдёте бэушную машину с этим двигателем. А вот из Китая такие моторы сейчас не возят. Параллельный импорт ориентируется на самые доступные в закупке модификации.
Салон и мультимедиа: старая школа против новых технологий
Внутри новинка из Поднебесной действительно смотрится современнее. Здесь стоит новая приборная панель с цифровым экраном. Мультимедиа обновлённая, с дисплеем на десять целых двадцать пять сотых дюйма. Картинка сочная, интерфейс работает быстро.
В топовых комплектациях есть адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе и камеры кругового обзора. По оснащению это почти премиум-класс.
Но есть нюанс.
Русификация. Кнопки на руле и пункты меню навигации могут быть на китайском языке. Где-то перевод откровенно кривой. А некоторые онлайн-сервисы, вроде прогноза погоды, просто не работают в России, потому что завязаны на местные сим-карты и сервера.
Мультимедиа в старой машине попроще. Экран меньше, графика скромнее. Но она полностью на русском языке. Вам не придётся играть в угадайку с иероглифами, настраивая климат-контроль или выбирая радиостанцию.
Ещё один момент - материалы отделки. Кожа на сиденьях китайской сборки показалась мне ощутимо жестче. Пластик на передней панели более плотный и звонкий. Мелочь. Но если вы помните мягкий перфорированный наппа на старых версиях, разница сразу бросается в глаза.
Подвеска, зима и то, о чём молчат продавцы
Я ожидал, что китайская Mazda будет мягче. Всё-таки дороги в Китае часто лучше наших региональных направлений. На деле вышло наоборот.
Подвеска у новинки настроена более плотно и жёстко. Стыки и лежачие полицейские она отрабатывает с заметной тряской. На трассе это даёт собранность и устойчивость. Но в городе на разбитом асфальте вы начнёте уставать от вибраций чуть быстрее, чем в старой машине.
И вот теперь - самый критичный момент. Зимний пакет.
В машинах, сделанных для внутреннего рынка Китая, он отсутствует как класс. Нет обогрева лобового стекла. Нет подогрева форсунок омывателя. Нет обогрева руля. Всё, что у вас есть, - это подогрев передних сидений.
В две тысячи двадцать первом году на владивостокской сборке все эти опции были либо в базе, либо в недорогих пакетах. Выбирая «китайца», вы должны быть готовы к тому, что в мороз минус двадцать вам придётся скрести лобовое стекло скребком по старинке. И держать руль двумя пальцами, пока салон хоть немного не прогреется.
Что у нас с деньгами: считаем рубль за рублём
Теперь главное. Перекладываем эмоции на язык цифр.
Представьте, у вас есть три миллиона рублей. Допустим, вы смотрите в сторону новенькой CX-5 из Китая. Её цена - три миллиона восемьсот девяносто тысяч. Вам нужно добавить ещё почти девятьсот тысяч рублей. Или взять кредит.
Вы выезжаете из салона. Первое, что вы сделаете, - поставите хорошую сигнализацию с автозапуском. Потому что без обогревов греть машину зимой нужно заранее. Это минус пятьдесят-восемьдесят тысяч рублей из вашего кармана.
Страховка КАСКО на новую машину без поддержки официального представительства марки обойдётся вам в сто пятьдесят-двести тысяч рублей в год. Итого первый год владения новым «китайцем» встанет вам в сумму, близкую к четырём с половиной миллионам рублей.
Теперь другой сценарий.
Вы находите на вторичке ухоженный вариант два и пять на полном приводе за два миллиона шестьсот тысяч рублей. У вас в кармане остаётся четыреста тысяч.
Что можно сделать на эти деньги? Полное техническое обслуживание со всеми жидкостями и фильтрами - около тридцати тысяч. Заменить резину на новую, если старая изношена, - ещё пятьдесят тысяч. Сделать хорошую шумоизоляцию арок - главную болячку всех CX-5 - это ещё сорок тысяч.
У вас остаётся двести восемьдесят тысяч рублей. Это ваш бюджет на бензин и возможные мелкие ремонты на ближайшие пару лет. И вы получаете машину с более мощным мотором, полным приводом и готовым зимним пакетом.
Да, на одометре пятьдесят тысяч километров. Но для атмосферного мотора Mazda это не пробег. Это обкатка.
Кому какая машина подойдёт на самом деле
Ситуация получается парадоксальная. Обычно мы выбираем между переплатой за свежий автомобиль и покупкой уставшего варианта. Здесь же бэушная машина оказывается не только дешевле. Она объективно лучше приспособлена к нашим условиям.
Берите новую CX-5 из Китая, если для вас принципиально важен запах нового салона и нулевой пробег. Если вы живёте в регионе с мягкой зимой, где отсутствие обогрева лобового стекла и руля не критично. И если вам не нужен полный привод, а нюансы с русификацией мультимедиа вас не пугают.
Берите подержанную CX-5 владивостокской сборки, если вы хотите получить максимум автомобиля за свои деньги. Если вам нужен полный привод или мощный мотор два с половиной литра. Если вы живёте там, где зима длится по пять месяцев в году. И если вы не боитесь потратить пару часов на диагностику перед покупкой у официального дилера.
Мой вердикт простой. В две тысячи двадцать шестом году рациональный выбор в пользу старой доброй Mazda с пробегом кажется мне гораздо более разумным. Разница в полтора миллиона рублей - это слишком высокая плата за иллюзию новизны и шильдик Changan. Если уж и смотреть в сторону параллельного импорта, то, наверное, на модели, которые у нас официально никогда не продавались. А переплачивать за японца с китайским характером и без зимних опций - удовольствие на любителя. И удовольствие это, как показали мои расчёты, стоит весьма недёшево.