Мой друг Сергей - типичный перфекционист. Выбирая машину, он перелопатил сотни объявлений, сравнил налоги, расход топлива и стоимость запчастей. Когда его взгляд упал на объявление о продаже праворульного "Мерседеса" из Японии, я только усмехнулся. Зачем эти сложности?
А он, как оказалось, мыслил шире. Через месяц он уже встречал контейнер с белоснежным Mercedes-Benz C-Class W204 2010 года с 1.8-литровым компрессорным мотором. С момента покупки прошло полгода, и теперь, глядя на его ухоженный автомобиль, я понимаю: этот эксперимент удался. Давайте разберемся, почему такие машины набирают популярность и в чем их настоящие плюсы и минусы.
Почему это выгодно
Правый руль берут в первую очередь ради экономии. Причем экономии весомой. По прикидкам тех, кто постоянно мониторит рынок, европейские машины с правым расположением баранки стоят у нас на двадцать пять, а то и сорок процентов дешевле своих леворульных собратьев. Сергей забрал свой экземпляр с японского аукциона где-то за миллион четыреста тысяч рублей в пересчете на наши - и это уже с доставкой и всеми таможенными платежами. Леворульный W204 в похожем состоянии и с таким же пробегом ушел бы минимум за два, а то и за два с половиной миллиона. Разница в миллион с хвостиком - это не просто приятно, это считай готовый бюджет на обслуживание машины на несколько лет вперед.
Но низкая цена на торгах - не единственный козырь. Многие тачки, что продаются внутри Японии, уже в неплохой комплектации: кожа, полный набор электроприводов, нормальная музыка с экраном. Японцы в массе своей любят, чтобы все было по-человечески, и не экономят на опциях. Поэтому, беря машину с их внутреннего рынка, ты почти наверняка получаешь больше "плюшек", чем в среднем по Европе за те же деньги.
В чем фокус японской сборки
Япония - страна с жесткими правилами и уважительным отношением к технике. Дороги ровные, зимы мягкие, солью улицы не поливают, а местные водители машины холят и лелеют. Из-за этого кузова и агрегаты у "японцев" часто в разы живее, чем у машин, пригнанных из Германии или Бельгии. Ржавчина попадается куда реже, а цифры на одометре, как правило, не скручены.
Еще момент по качеству изготовления. Модели, рассчитанные на внутренний японский рынок, частенько красят чуть лучше и собирают чуть аккуратнее, чем версии на экспорт в Россию. Заводы понимают: японский покупатель придирчив, халтуру не простит. Поэтому даже пятнадцатилетний "Мерседес" из Японии может и выглядеть, и рулиться как европеец пяти лет от роду.
Правый руль в нашем потоке: что удобно, а что нет
Ясное дело, правый руль - это не только плюшки, но и свои заморочки. Главный страх любого водителя - выезд на обгон по встречке. Обзор и правда похуже: чтобы глянуть, что там впереди, приходится высовываться сильнее, чем на леворульной машине. Сергей первые недели нервничал, но потом приноровился - стал держать дистанцию побольше и выбирать моменты для маневра с запасом.
В городе свои приколы. Парковки, шлагбаумы, окошки оплаты на МКАДе и даже привычный "МакДрайв" превращаются в акробатику - то через весь салон тянешься, то пассажира просишь. Но и к этому привыкаешь за пару дней.
Зато есть и моменты, где правый руль реально рулит. К тротуару парковаться - одно удовольствие: вылезаешь сразу на дорожку, а не под колеса встречным машинам. Перестроение вправо и контроль обочины - тут обзор на правом руле даже получше. Ну и дверь водительская открывается на тротуар, а не в грязь - мелочь, а в слякоть приятно.
А страшилки про "скоро запретят" ходят уже лет десять, но официального запрета на правый руль в России как не было, так и нет. Пока можно ездить спокойно.
Что с запчастями и сервисом
С ремонтом ситуация двоякая. Часть деталей, особенно кузовных и по салону, у праворульных версий своя. Заказывать их проще из Японии или искать на разборках во Владивостоке - там этого добра хватает. Двигатель, коробка, ходовка и тормоза у W204 такие же, как у леворульных машин, с ними проблем нет.
Обслуживание требует внимания. У компрессорного 1.8 с индексом M271 есть слабое звено - цепь ГРМ. Если масло менять редко, она может потянуться уже к ста тысячам пробега, и тогда ремонт выйдет в копеечку. Еще надо приглядывать за системой охлаждения: помпа, термостат, патрубки со временем сдаются. Сергей сразу после пригона загнал машину на полное ТО, обновил все жидкости, проверил цепь и теперь меняет масло каждые семь-восемь тысяч, льет только хорошую синтетику с допуском MB 229.5. Тьфу-тьфу, полет нормальный.
При нормальном уходе движок C180 Kompressor ходит по триста тысяч без капиталки - примеров таких полно. Да, машина требует к себе уважения и качественных расходников, но если соблюдать регламент, она будет радовать долго.
Так стоит ли связываться
Через полгода владения Сергей ни капли не жалеет. Съездил на юг, накатал больше десяти тысяч и не поимел ни одной серьезной проблемы.
Если душа просит настоящего немецкого премиума за вменяемые деньги и вы готовы мириться с особенностями правого руля, то Mercedes из Японии - тема реально стоящая. Тем более что экономия в четверть, а то и в треть цены от леворульной версии позволяет спокойно отложить приличный запас на обслуживание и возможные ремонты.
Ну а если эксперименты не для вас и переучиваться не тянет, тогда смотрите классику с левым рулем. Только готовьте кошелек - за немецкое качество и комфорт придется выложить заметно больше в любом случае.