После продолжительной стоянки состав поезда отправляется в сторону Ростова-на-Дону. Под стук за окном пролетает свежеотремонтированный Железнодорожный мост, который является границей основных парков станции Минеральные Воды. Заняв удобное место на "боковушке", в окне с левой стороны по ходу движения состава, можно заметить группу из нескольких заброшенных пассажирских вагонов, тихо гниющих близ наблюдательной башни грузового парка.
Технически узловая станция Минводы, как и многие другие крупные ж/д-объекты, поделена на так называемые "парки", – своеобразные путевые сектора, объединенные в группы по специальному назначению. Обычно, без углубления в дебри железнодорожной науки, парки делятся на грузовые и пассажирские. Крупнейшая же станция Кавминвод имеет несколько грузовых парков, каждый из которых обозначается отдельными литерами.
Когда-то давным-давно я фанател по железке и наизусть знал название каждого парка. Точно помню, что крупный северный парк (грузовые отправления на ст. Суворовскую) имел название «Парк А». Кладбище вагонов, о котором пойдет речь в этом посте, расположено на заброшенном грузовом секторе станции. Если мне не изменяет память, "брошенка" имеет название Парк «Ж» или «Е» (исправьте, если я не прав).
Впервые эту локацию мне показал товарищ лет 12 назад. И вот, спустя столько лет, возвращаясь из Ростова, мне вновь попались на глаза эти брошенные вагоны. "А почему бы не тряхнуть стариной и не наведаться сюда опять?" – подумал я...
Путь к вагонам
Точное расположение "кладбища" я запамятовал, поэтому пришлось прибегнуть к спутниковым снимкам из Яндекса. Почти сразу в голове всплыла одна неприятная история, которая случилась здесь несколько лет назад с моим хорошим другом. Блуждая по брошенному парк, к ребятам пристали два неадекватных персонажа после чего произошло нападение!
Минводы всегда имели дурную славу социально отсталого городка, с глупым населением и криминогенной обстановкой. Заброшенный же парк, помимо прочего, вообще своеобразная зона отчуждения. Рай для тoрчкoв и прочих мелких преступников. Посему, предупреждаю – бояться тут стоит даже не охрану, которой плевать на брошенный парк, а именно местных жителей. Причем случай с нападением далеко не единственный. Пару ситуаций я описывал в предыдущей статье, посвященной Минеральным Водам.
Но вернемся к теме статьи. В этот раз я решил не испытывать судьбу и инфильтроваться на станцию с самой северной части (район горловины на выезде). По факту интересующие меня вагоны никем не охраняются, хотя в целом, бродить по рабочей грузовой станции в поле зрения камер и сотрудников ведомственной охраны, идея так себе. Лучше не рисковать. А то примут ещё за дивeрсантa или шпиона.
Пройдя через заросли мы с подругой увидели первые два вагона. Техника выглядела весьма потрёпанной. На борту пассажирского вагона красовались графитухи. Рядом стоял диковинный багажный вагон. Давно таких не встречал.
Подойдя ближе я заметил, что у вагона от старости отвалились блоки откидных ступенек. Пришлось извратиться и лезть через ржавое сцепное устройство. Внутри, увы, полная разруха и дестрой. Какие то нелюди превратили внутреннее убранство вагона в "фарш".
Купейные перегородки валялись на полу. Повсюду мусор. Такое себе на само деле. Местные бездомные раньше использовали это место в качестве прибежища. Отсюда столько бытового мусора.
Из багажного вагона так вообще сделали огромную помойку. Кто-то умудрился даже притащить туда кресло! Постапокалиптично и забавно, одновременно.
Кстати пару слов об истории. Из открытых источников узнал, что один из брошенных здесь вагонов является довольно интересной моделью типа «Аммендорф». Такие вагончики производили в ГДР и активно использовали в Союзе. Увы, в этой тематике я особо не силён, поэтому идём дальше.
Купейные вагоны
Бытует мнение, что часть пассажирских вагонов была сюда пригнана из Чеченской республики после бoeвыx действий. Не знаю насколько правдива эта инфа, но на одном вагоне я увидел дату 1995.
Следующим вагоном было "купе". Его состояние оказалось лучше предыдущих. Ещё недавно здесь даже стекла на окнах были целыми. На полу валялись довольно свежие осколки.
Лазать здесь нужно осторожно. Буквально в 200 метрах от стоянки расположена высокая башенка, откуда ж/д-работники следят за грузовым парком. Если "спалиться", то можно нарваться на неприятный разговор.
В ВК кто-то даже писал, что у него не вышло отснять материал, так как почти сразу же к нему подошли железнодорожники и вежливо попросили покинуть территорию. Не помогло даже официальное обращение в местное управление РЖД. Таки вот дела.
Далее мы попытались забраться в плацкартный вагон, однако двери там намертво приржавели. Пришлось пользоваться обходным путём.
Рядом стоял какой-то служебный вагончик. Внутри довольно чисто. Будто кто-то недавно прибрался изнутри. По всей видимости назначение у него "багажное".
Также хотел бы отметить, что общее состояние вагонов не сильно поменялось спустя почти 12 лет от моего последнего визита. Да, стало больше графитух и мусора. Однако место не пользуется особой популярности среди местных подростков, а посему даже в 2026 году здесь есть на что посмотреть...
Забавно, что сохранность вагонов прямо пропорциональна расстоянию до будки железнодорожников. Самые "живые" образцы мы нашли в непосредственной близости месту дислокации работников.
Такая вот специфическая экскурсия на заброшку заняла у меня около 40 минут. Обойдя все доступные вагоны мы покинули территорию заброшенного грузового парка и двинули в сторону города.
Набирая этот текст, внезапно вспомнил про мою вылазку на похожее "кладбище вагонов" в Ростове-на-Дону. Если мне не изменяет память, "брошенки" находятся у станция Гниловская. Будет время – разберу материал и сделаю небольшой постик.
Заключение
Регион КМВ никогда не был богат на разного рода интересные заброшки. Оно и понятно, специфика у нас всё-таки не промышленная, а курортная. Да и время сейчас такое, что лучше лишний раз не появляться на подобных объектах – устанешь доказывать свою непричастность.
В любом случае было приятно поделиться личными фотографиям с этого, не самого интересного местечка. Чую вот, пройдет ещё пару лет, и пустят все эти вагончики прямиком на металлоприёмку. Ведь сейчас у РЖД с финансами большие проблемы, а тут тонные металла без дела стоят. Непорядок.
Напоследок хотелось бы ещё раз вернуться к теме объективности модерации «Дзена». Три дня назад была удалена моя статья про заброшенное каменное здание 1951-го года. Причина – "незаконная информация". Никакой подземки, военки, ничего запрещенного. Здание красивое, историческое, несколько лет назад использовалось как свинарник. Может потому, что ранее это был базисный склад для хранения взрывчaтыx материалов для рудника? Бред. И вот как после этого вести страничку, куда иногда хочется выложить какой-то интересный заброшенный объект, представляющий как минимум, историческую ценность для нашего региона?
Спасибо, что прочитал до конца! Можешь поставить лайк. Такие вещи мотивируют меня не забрасывать канал, даже несмотря на почти полное отсутствие заработка с рекламы.
Смотри также
Трамвайное депо Пятигорска | За кулисами трампарка «курортной» узкоколейки
На руинах горнодобывающей промышленности Карачаево-Черкесии | Шахтёрский посёлок Эльбрусский
Минеральные Воды – загнивающий транспортный узел региона КМВ | 1-й микрорайон