Команды «Формулы‑1» и FIA согласовали поправки в технический регламент 2026 года

Международная автомобильная федерация (FIA), руководители команд «Формулы‑1» и производители силовых установок согласовали ряд поправок в регламент сезона‑2026, сообщается на сайте «Ф‑1».

Отмечается, что поправки должны вступить в силу уже со следующего этапа, который пройдет в Майами 1–3 мая. Исключение составят только изменения в процедуре старта, которые предстоит протестировать на ближайшем Гран‑при. Все эти предложения будут вынесены на онлайн‑голосование Всемирного совета FIA по автоспорту.

В квалификации максимально допустимая подзарядка батареи будет снижена с 8 до 7 мегаджоулей. Порог мощности суперклиппинга (режима подзарядки батареи, в котором максимальная скорость машины резко снижается) будет увеличен с 250 до 350 киловатт, поэтому батарея должна будет заряжаться быстрее.

В гонке максимальная прибавка к мощности в режиме Boost будет ограничена на уровне +150 кВт. Мощность генератора MGU‑K в «ключевых зонах разгона» останется на отметке 350 кВт, но на остальных участках будет ограничена на уровне 250 кВт. Отмечается, что это должно снизить разницу в скорости машин и избежать опасного сближения, но возможности для обгона при этом должны сохраниться.

Кроме того, разработана система, которая на старте гонок позволит распознавать машины с «аномально низким ускорением». В подобных случаях будет запускаться генератор MGU‑K, который обеспечит «минимальный уровень ускорения» и снизит риски во время процедуры старта. На таких болидах сзади и по бокам будут включаться мигающие огни.

Регламент «Ф‑1», вступивший в силу с 2026 года, неоднократно критиковали болельщики и гонщики, которые отмечали, что некоторые правила противоречат принципам автоспорта. В частности, выросла роль гибридной составляющей, тогда как мощность двигателей внутреннего сгорания, наоборот, была уменьшена. Пилоты были недовольны тем, что они лишились возможности атаковать в полную силу, поскольку машины образца 2026 года резко теряют скорость, когда батарея переходит в режим подзарядки.

Кроме того, из‑за разряда батареи возникли проблемы с безопасностью. В конце марта на Гран‑при Японии по ходу гонки в аварию попал гонщик «Хааса» Оливер Берман, когда перед ним резко замедлился Франко Колапинто («Альпин»). Берман попытался уйти от столкновения, вылетел с трассы и разбил машину.