Улично-дорожная сеть Мариуполя — одна из самых стремительно меняющихся в России. С 2022 года по состоянию на конец 2025 года в городе обновили более 130 км дорог при общей протяжённости магистральных и основных городских улиц с интенсивным движением в 210 км. Кроме того, на данный момент по плану 2026 года в ремонте находятся ключевые транспортные артерии города, такие как улица Артёма, улица Покрышкина, улица Мамина-Сибиряка, ул. Пашковского, ул. Орджоникидзе, пр. Маршала Жукова, ул. Олимпийская, общая протяжённость которых составляет более 12 км. Это важнейшие и вдохновляющие изменения для дальнейшего развития Мариуполя.
Вместе с реконструкцией улично-дорожной сети Мариуполя происходит модернизация транспортного каркаса города, из которого стремительно исчезает электротранспорт. От троллейбуса в Мариуполе отказались первым, однако трамвайную сеть планировалось не то чтобы сокращать, а напротив — развивать и увеличивать. В 2022 году Институт пространственного планирования РФ разработал по предложениям ДНР план транспортного каркаса города с намерениями увеличить трамвайную сеть города со 112 до 116 км.
Восстановление транспортной инфраструктуры города происходило с учётом перспектив восстановления трамвайного движения в довоенных рамках. В 2022–2024 годах при восстановлении разрушенных мостов и путепроводов Мариуполя все сооружения, где ранее были трамвайные пути, были восстановлены с железнодорожным полотном. В их числе: пост-мост (мост через Кальмиус), путепровод на улице Новосибирской и путепровод на улице Мамина-Сибиряка.
2 мая 2023 года при поддержке города-побратима Санкт-Петербурга заработал трамвайный маршрут № 1 от улицы Куприна до депо № 3 в Ильичёвском районе. Для запуска трамвайного движения была проделана масштабная работа, в ходе которой было восстановлено 22 километра контактной сети и столько же путей, реконструированы тяговые подстанции, установлено 46 остановочных павильонов, подготовлено к работе 13 единиц подвижного состава.
Кроме того, в Донецкой Народной Республике намеревались развивать производство собственного электротранспорта. 21 июня 2023 года в город был поставлен первый трамвайный вагон «Спутник Z», который был произведён для Мариуполя в Нижегородской области на производственной площадке в Кстове, а дальнейший выпуск подвижного состава должен был осуществляться предприятием ООО «Завод электрического транспорта СПУТНИК Донецк (SPV)» на территории создаваемого индустриального парка «Электромашины Донбасса» в Донецке.
Позже были собраны два вагона «Спутник Z» с номерами 0002 и 0003 и доставлены в Мариуполь. 27 декабря 2023 года между ООО «ЗЭТ-Спутник» и ГУП «Донецкая Пассажирская Компания» был подписан акт приёмки первого трамвая «Спутник Z» с номером 0001. Вагон был прописан в Мариуполе и должен был в январе 2024 года выйти на маршрут. Однако этого не произошло ни в январе, ни позже. Ни один трамвай «Спутник Z» не покинул территорию депо, а позже вагоны 0002 и 0003 были увезены в неизвестный город. Судьба как вагона № 0001, так и самого предприятия ООО «Завод электрического транспорта СПУТНИК Донецк (SPV)» более не известна.
В последующие годы, как можно полагать, планы по развитию рельсового электротранспорта были пересмотрены и скорректированы. Начиная с 2025 года с новым этапом дорожных работ стала проявляться деградация трамвайной сети в Мариуполе. Это привело жителей города в замешательство, так как решение отказаться от целых маршрутов рельсового электротранспорта стало удивительным для горожан. Высшей точкой непонимания происходящего мариупольцы достигли в 2026 году при реконструкции улиц Орджоникидзе, Пашковского и проспекта Первого Мая, где буквально случилось, как я называю это, гадание будущего трамвая на бордюрной гуще. Горожане узнают о том, что трамвай больше ходить не будет, буквально наблюдая за установкой бордюрного камня, который превращает обособленное трамвайное полотно в пешеходные бульвары. Не скажу, что развитие Мариуполя и его переход в новую эру должны быть связаны с переносом трамвая в будущий транспортный каркас города, но никому из мариупольцев сейчас не известно, как он будет выглядеть: что, как и когда в перспективе заполнит освободившиеся бреши после устранения трамвая. Считаю, что существование этих вопросов — серьёзное упущение в работе Минтранса ДНР по информированию населения о планах развития транспорта в Мариуполе при таких радикальных изменениях в городе. При существовании такого информационного вакуума РМ самостоятельно постарался разобраться в вопросе: где трамвайное движение в Мариуполе больше не возобновится, а на каких направлениях надежда всё же есть.
Первым из трамвайной сети города выпал большой участок по проспекту Карпова, улице Новосибирской, Семафорной и 8 Марта в Ильичёвском районе Мариуполя, суммарная протяжённость которого составляет более 9 км. С началом 2025 года начался ремонт дороги по улице 8 Марта, в ходе которого мариупольцы впервые увидели удаление рельсового полотна из улично-дорожной сети города. Впоследствии трамвайные пути исчезли на улице 8 Марта, Семафорной и части Новосибирской до пересечения с улицей Козлова. Это сделало бессмысленным существование всего маршрута на севере Мариуполя от депо № 3 до «Энергоучастка» длиной 9 км.
Также в 2025 году в процессе реконструкции улицы Казанцева в Жовтневом районе Мариуполя от трамвайного разворотного кольца было удалено рельсовое полотно до поворота на улицу Николаевскую.
Это сделало бессмысленным существование пути на Николаевской и Артёма. Позже, в марте 2026 года, это подтвердилось с началом ремонта улицы Артёма, где первым делом приступили к демонтажу рельсового полотна трамвая.
Самые интересные события начались в 2026 году с началом ремонта дорог по улицам Орджоникидзе, Пашковского и проспекту 1 Мая в Орджоникидзевском районе. Объёмы демонтируемых путей обрели масштабы рельсовой войны. Представители дорожников уверяли, что путь демонтируют для замены балласта в шпальных ящиках, что обычно входит в рамки работ по обслуживанию и содержанию рельсовых путей, однако, как позже оказалось, эта информация не соответствовала действительности.
Примечательно, что 22 января 2026 года приказами Минстроя ДНР № 8-од и 9-од была утверждена документация по реконструкции улиц Заозёрной (на участке от улицы Мамина-Сибиряка до проспекта Ильича), проспекта Ильича (от Заозёрной до проспекта Металлургов), а также реконструкции проспекта 1 Мая (на участке от улицы Таганрогской до улицы Мамина-Сибиряка) и улицы Мамина-Сибиряка (от проспекта 1 Мая до улицы Заозёрной). В проектах планировки линейных объектов, относительно которых разрабатывался план реконструкции, можно обнаружить, что пролегающие по вышеобозначенным улицам трамвайные пути запланированы к реконструкции. Однако, несмотря на появление утверждённой документации по реконструкции обозначенных участков улично-дорожной сети только в начале 2026 года, ремонт дорог на этих улицах был завершён ещё в 2023 году. С учётом складывающейся на данный момент тенденции деградации сети рельсового электротранспорта и запоздалости документации более чем на два года, доверия данные документы более не вызывают.
Абсолютно законно сомнение в будущем существовании трамвайных путей по улице Мамина-Сибиряка от улицы Заозёрной до проспекта 1 Мая и до улицы Таганрогской, так как демонтаж трамвайного полотна на улице Орджоникидзе, улице Пашковского и в конце проспекта 1 Мая делает бессмысленным существование маршрута по улице Лазо. На данный момент это свидетельствует о том, что вся трамвайная линия из Ильичёвского в Орджоникидзевский район уже в прошлом.
Более того, существование самой трамвайной сети в Орджоникидзевском районе теперь под большим вопросом: после демонтажа рельсового полотна на улице Пашковского и Орджоникидзе под сомнение поставлена вся сеть, и от окончательного вердикта её удерживает только наличие разворотного трамвайного кольца на утреннем рынке по проспекту Тульскому (улица Азовстальская). Объективности ради следует сказать, что это больше надежды, в реальности Левый берег Мариуполя остался без рельсового электротранспорта.
Наиболее вероятно восстановление участка трамвайной сети в Ильичёвском районе от депо «Энергоучасток» по улице Мамина-Сибиряка, Заозёрной и проспекту Ильича. Об этом свидетельствует несколько фактов. Во-первых, ремонт улицы Мамина-Сибиряка, начавшийся в 2026 году, осуществляется только с частичным демонтажем трамвайного полотна от улицы 8 Марта до депо «Энергоучасток», далее от депо рельсовое совмещённое полотно остаётся в улично-дорожной сети.
Однако есть и противоречивый аргумент: в конце апреля 2024 года на пересечении проспекта Металлургов с проспектом Ильича был демонтирован стрелочный перевод поворота трамвая на маршрут проспект Ильича – Заозёрная – Мамина-Сибиряка. Но при намерении восстанавливать линию вернуть стрелку не составит труда в общем масштабе предстоящих работ.
Исходя из названия статьи, в качестве вердикта, основанного на личном мнении и собственных наблюдениях, скажу: рельсовый электротранспорт Мариуполя ожидает деградация, а её масштаб только предстоит узнать. На данный момент нет понимания, чем в транспортном каркасе города намерены заменить экологичный электротранспорт и чем продиктовано решение отказаться от него.