Здание вокзала в Бресте пережило трех императоров, две мировые войны и пять реконструкций. Это не архитектурный шедевр, но один из немногих вокзалов в Европе, у которого есть подземные тайны и нетривиальная история.
Снаружи монументальное здание Брестского вокзала со шпилем и звездой выглядит как памятник сталинской эпохе, но старожилы рассказывают, что под этим вокзалом находится целый город. Туннели, трубы диаметром с рост человека, засыпанные песком казематы и стены, помнящие девять дней ада в 1941 году.
Первый: для царя
Первый вокзал на этом месте построили в 1886 году для семьи императора Александра III. Архитекторы не скупились: здание напоминало средневековий замок с четырьмя водонапорными башнями по углам. Выглядело внушительно, функционально и без лишней вычурности.
Вокзал сразу же стал техническим чудом. Всего через два года, в 1888 году, здесь впервые в Российской империи установили электрическое освещение, а три динамо-машины работали от паровых котлов, питая 160 лампочек на перронах и в залах. Интересно, что электричество тут появилось раньше, чем в половине домов самого Бреста. Динамо-машины были настолько мощными, что хватало на весь комплекс, при этом сам город был типичным заштатным местечком с керосиновыми лампами.
Вокзал служил главными воротами империи с западного направления, откуда уходили поезда на Варшаву, Москву, Киев, Брянск. Здесь встречали и провожали императоров, дипломатов и торговцев со всей Европы.
Оригинальное здание простояло недолго. В Первую мировую войну отступающие царские войска взорвали вокзал, чтобы он не достался немцам. Доктрина выжженной земли сработала: разрушения достигли почти 60-ти процентов, остались только стены и фундамент.
Второй: польский
Поляки, получившие Брест по Рижскому миру, затеяли первую масштабную реконструкцию. К 1929 году здание обрело черты польского стиля с элементами барокко: черепичные крыши, витражи, новая планировка. В таком виде вокзал встретил 1939 год. Но приход советской власти и начало войны снова изменили внешность.
Третий: в стиле ампир
Окончательный облик вокзала сложился после Великой Отечественной. В 1953–1957 годах прошла реконструкция в стиле сталинского ампира. Стены и пол облицевали гранитом и мрамором, здание украсили лепниной с серпом и молотом, на центральную башню установили шпиль и пятиконечную звезду.
Кстати, звезда — точная копия той, что можно было увидеть на МГУ и на Дворце культур в Варшаве. В 1990-х звезду хотели убрать, потому что эпоха сменилась. Однако символ единства советской науки и польского братства всё же решили оставить. Теперь это часть исторического облика.
Внутренняя планировка тоже продумана: центральный вход для знати и пассажиров первого класса, левое крыло — на южные направления, правое — на московское. Всё по уму, без суеты.
Девять дней под землей
Утром 22 июня 1941 года в зале ожидания было около сотни человек. Кипела мирная жизнь: работал ресторан, люди ждали поездов. Первая бомба разорвала эту обыденность. Начальник линейного отдела милиции Андрей Воробьев успел отправить на поезде в Москву всех женщин и детей, которые были на вокзале. Сам остался.
Когда держать здание стало невозможно, 41 боец — военные, железнодорожники, милиционеры — ушли в подвалы. И продержались там девять дней.
Немцы знали, что вокзал не взят. В своих мемуарах Отто Скорцени писал:
«Войска противника сосредоточились в глубоких подвалах вокзала и отказывались сдаваться. Пришлось затопить подвалы, так как оказались неудачными все другие попытки взять вокзал».
Фашисты применяли разные методы. Когда закидывали в подвал дымовые шашки и тряпки, смоченные в солярке, защитники мочили платки в воде из расширительного бака для отопления и дышали через них. Бросали гранаты — спасали перегородки. Потом подали шланги с водой и затопили отсек за отсеком.
Подвал вокзала — это не одна комната. Это лабиринт площадью около 1000 квадратных метров, расположенный с трех сторон здания. Капитальная стена делила подземелье на две части. С восточной стороны сидели военные во главе с лейтенантом Николаем Шимченко и старшиной Павлом Басневым. С Московской стороны — милиционеры под командованием Воробьева. В стене был лаз, но его никто не нашел. Группы воевали порознь.
Вода прибывала. Люди стояли по пояс, потом по горло. С едой было плохо: остатки карамели со склада ресторана да немного крупы. Последние три группы выходили сами. 25 июня три человека из группы Воробьева вышли, смешавшись с местными жителями, которых немцы согнали на работы. Вечером вышли еще шестеро во главе с самим Воробьевым.
29 июня организованно вышли 27 человек. Их схватили на перроне. Среди пленных было две женщины — телеграфистка и телефонистка. Их отправили в тереспольский концлагерь для военнопленных. Судьба Воробьева трагична: он добрался до семьи, но сосед выдал милиционера-героя немцам, и его расстреляли.
В начале 1950-х при разборке старой котельной в подвалах нашли останки четырех красноармейцев. Оружие, авиационные эмблемы, пуговицы. Еще несколько тел, видимо, остались под завалами и водой навсегда. Полный список защитников не установлен до сих пор.
Трубы, ведущие в крепость
Даже после войны секреты вокзала не кончились. Под зданием есть две массивные железные трубы диаметром почти в рост человека. Они уходят в сторону реки Мухавец и Брестской крепости.
Назначение труб никто точно не знает. Есть версия о маленькой подземной речке, которую в XIX веке заключили в трубу, чтобы подвалы не затапливало. Но есть и более интересная легенда: в царские времена из подвалов вокзала прорыли секретный ход к Волынскому форту крепости.
А вот что говорят факты. Один из старейших работников вокзала В.В. Финцклер в 1944 году, сразу после освобождения города от немцев, участвовал в проверке подвалов. Трубы были засыпаны уже через 10–15 метров от входа. При спуске диггерской группы позже выяснилось: тупик.
По другому свидетельству, в 1949 году группа смельчаков полезла из подвалов вокзала в подземный ход. Шли долго, заблудились. Вышли на поверхность только через три дня в 15 километрах восточнее города. Историю рассказывала девочка, которая слышала ее от дедушки — строителя фортификаций довоенного времени.
Историки относятся к этому скептически. Ирина Лавровская, специалист по архитектуре Бреста, уверена, что подземный ход от вокзала может вести лишь к гостинице «Буг», не дальше. Но и этого никто не нашел. А вот хранитель музея вокзала Савва Шпудейко подтверждает: трубы есть, под уклоном уходят в сторону крепости, но через 15 метров перекрыты кирпичной кладкой.
В 2007 году диггеры снова спустились в подвал. Трубы на месте, но обшивка проржавела, а дальше — завал. Так и лежат нераскопанными. Что за ними — секретный бункер или просто старый водосток, история умалчивает.
Стена с кирпичом постройки 1880 года
При последней реконструкции московской стороны вокзала строители наткнулись на арочную потерну, выложенную старым кирпичом. Такой подземный коридор для сообщения между укреплениями никогда не строили просто так.
Некоторые подтверждения находки можно найти в результатах бурений. Когда изучали грунт под вокзалом, обнаружили, что здание стоит на глиняной подушке толщиной 18 метров. Удивительно, но это не природное образование, а инженерное решение. С его помощью мощное тяжелое здание не уходило в болотистый грунт.
Проектная документация вокзала не сохранилась. Часть утеряна, часть вывезена в Киев и там, вероятно, пропала. Так что любые раскопки сейчас — это лотерея. В музее вокзала есть две размытые фотографии из подвалов, но других архивных данных нет.
Как посмотреть подземелья туристу
Подвалы вокзала — это технические помещения, в которые не пускают. Многие из них до сих пор затоплены или завалены, но кое-что увидеть всё таки можно.
В музее вокзала, который находится в самом здании (вход со стороны центрального зала, у платформ дальнего следования), работает старейший сотрудник Савва Шпудейко — живая легенда. Можно записаться на экскурсию, он расскажет подробности обороны и покажет фотографии подземелий. Вход в музей бесплатный, но лучше договариваться заранее через администрацию вокзала.
Вокруг здания есть несколько памятных табличек, посвященных защитникам. Одна из них установлена на восточной стороне, у того самого подвального окна, откуда стреляли красноармейцы. Сейчас сложно представить, как это было возможно.
Как добраться
Брестский вокзал находится в центре города.
На автомобиле из Минска: трасса М1 (Е30) до Бреста, 350 километров. Ехать 3,5–4 часа без пробок. Въезд в Брест — через Московский проспект. Навигатор ставить на «Привокзальную площадь, 1». Перед самым вокзалом есть платная парковка, но мест мало. Лучше оставить машину на улице Ленина (бесплатно, 5–7 минут пешком) или на стоянке у универмага «Брест».
Общественным транспортом: городской вокзал — это конечная для всех видов транспорта из разных точек Бреста. Из аэропорта, куда прилетают местные рейсы из Минска, путь на такси занимает 15–20 минут. Из центра города можно за 10 минут дойти пешком от площади Ленина. Электрички и поезда дальнего следования прибывают прямо к зданию.
Загадка остаётся
Вокзал точно не раскопан до конца. Под ним как минимум есть лабиринт подвалов, две странные трубы и одна заложенная потерна. Глубже, вероятно, залегает второй уровень, о котором никто не знает.
Когда городские власти снова затеют реконструкцию на вокзале и будут вывозить весь песок и грунт из подвальных помещений, археологи смогут сказать больше. Пока же остается легенда о подземном ходе, трубы в никуда и 41 имя из списка защитников, которые девять дней держались под землей без еды, стоя в воде и задыхаясь от газа.
Спасибо, что дочитали до конца :) Не забудьте поставить ЛАЙК, если вам было интересно, и подписаться на мой блог.
Как всегда, небольшой экскурс в архив канала. Если пропустили, читайте и смотрите:
Кутафья башня: три версии странного для Кремля названия
6 легенд самого загадочного дома московской элиты
Показуха или шедевр: посмотрим, что внутри храма за 6 миллиардов видео
Также у меня есть канал в MAX и VK, который называется "Путный Ведень" (это такой ёжик-гид), где я публикую короткие истории из путешествий и интересные факты.
Удачи!