Логистический оператор ПЭК планирует вывести беспилотные грузовики на маршрут Петербург — Казань. Технология позволяет существенно экономить.
О планах вывести автономные тягачи на участок Петербург — Казань через ЦКАД к концу 2026 года рассказал "ДП" совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов.
В эксперименте по использованию беспилотных тягачей ПЭК участвует с 2023 года, отправляя 20 рейсов в неделю по трассе М–11. По словам Вадима Филатова, компании удалось достичь экономии до 15%. Технология беспилотного вождения минимизирует энергозатратное торможение и использует инерцию автомобиля. Таким образом исключаются агрессивные разгоны и поддерживается оптимальная скорость.
"Такой подход позволяет выбрать наиболее экономичный вариант перевозки, снижая расход горючего, что в новых реалиях становится всё сложнее с учётом отмены скидок топливными компаниями. Беспилотная фура может работать практически без простоев, а это значит — производительность техники увеличивается на 30–40%", — отмечает Вадим Филатов.
Кроме того, стиль вождения беспилотников — без резких манёвров — сокращает износ компонентов: тормозные колодки служат в 2–3 раза дольше, меньше изнашиваются шины и другие узлы.
По словам Филатова, беспилотная фура вдвое дороже, чем обычная. Однако анализ, проведённый ПЭК, показывает, что технология окупается на горизонте 5 лет, а после масштабирования — и 3 лет.
"За 3 года работы мы не зафиксировали ни одного ДТП с беспилотными транспортными средствами, при котором требовалось бы вмешательство человека в управление. Поэтому то, что в перспективе беспилотные грузовики будут самостоятельно доставлять грузы, а удалённый диспетчер — подключаться в исключительных случаях, видится логичным шагом", — уверен совладелец ПЭК.
Впервые беспилотный грузовик проехал от Петербурга до Казани в августе 2025 года. 1600–километровый маршрут был пройден за 24 часа. Это в 2 раза быстрее, чем едут водители, соблюдающие режим работы и отдыха. Трасса М–12 Москва — Казань стала третьей в России, на которой возможно движение высокоавтоматизированных транспортных средств, после М–11 и ЦКАД.
Быстрее всего цифровые технологии выходят на рынок логистики и грузоперевозок, говорит заместитель генерального директора "АйТи–Баланс" Дмитрий Панин.
"Самое востребованное — всё, что быстро окупается, — говорит он. — Поэтому бизнес двигается быстрее и не ждёт “идеальных условий”. В транспортной отрасли искусственный интеллект — это не про попытки “заменить человека”, а про необходимость избавиться от излишней неопределённости и сделать всю работу транспорта более предсказуемой".
Единой стоимости разработки ИИ–решений для транспортной отрасли нет. Руководитель направления по внедрению систем управления транспортом ГК "КОРУС Консалтинг" Галия Исламова уточняет, что корректнее говорить не о средней стоимости разработки, а о диапазоне бюджетов — от 1 млн рублей до нескольких сотен миллионов долларов.