Bayon дебютировал в Европе весной 2021 года. Его строили на платформе хэтчбека i20 и делали для европейского рынка. Называть его полноценным кроссовером рука не поднимается.
По факту это приподнятый хэтчбек длиной 4 180 мм, шириной 1 775 мм и высотой 1 490 мм. Колёсная база 2 580 мм. Дорожный просвет по низшей точке кузова 180 мм.
Бак всего на 40 л, пластиковый, горловина тоже из пластика, так что ржавчина ей не грозит. Под фальшполом багажника лежит докатка, а не полноразмерная запаска.
На конец апреля 2026 года самый доступный экземпляр продаёт официальный дилер Hyundai из Набережных Челнов, комплектация Style, за 2 320 000 руб. Другие варианты по России варьируется от 2 500 000 руб. до 2 950 000 руб., причём комплектации там далеко не максимальные.
А теперь сравним.
Solaris HC петербургской сборки (по сути та же Creta с другим логотипом) с автоматом стоит от 2 605 000 руб.
Belgee X50+ белорусского производства начинается от 2 479 990 руб.
Omoda C5 нового поколения от 2 349 000 руб.
Chery Tiggo 4 в средней версии от 2 420 000 руб.
Geely Coolray от 2 794 990 руб. На этом фоне Bayon за 2 320 000 руб. оказывается одним из самых доступных вариантов с автоматом.
Под капотом Bayon стоит 4-цилиндровый атмосферник 1,4 л серии Kappa с индексом G4LC. Мощность 100 л.с. Мотор хорошо знаком сервисменам, потому что он же ставился на Kia Rio четвёртого поколения, Kia Ceed, Hyundai Solaris 2-го поколения и Hyundai i30. Собирают его в Корее.
Конструкция простая и понятная, блок алюминиевый, привод ГРМ цепной, впрыск распределённый MPI. На практике мотор ходит 200 000-300 000 км. Из типичных болячек владельцы отмечают подтёки масла через прокладки и капризные катушки зажигания, но в целом движок считается надёжным. В паре с ним работает 6-ступенчатый классический автомат. Привод только передний.
Разгон до сотни 13,7 сек. Немного. Зато по расходу машина радует, в городе владельцы пишут про 7,5-8 л на сотню. На трассе можно уложиться в 5,5-6 л.
За 2 320 000 руб. в комплектации Style покупатель получает мультируль, однозонный климат-контроль, камеру заднего вида, подогрев руля, зеркал, заднего стекла и передних сидений. Бесключевой доступ с кнопкой пуска, круиз-контроль, датчики дождя и света тоже входят в комплект. Приборка стрелочная.
В версии Modern за 2,5 млн руб. стоят цифровая приборка и мультимедиа с двумя экранами по 10,25 дюйма, аудиосистема Bose, парктроники спереди и сзади, адаптивный круиз-контроль, подсветка салона, полностью светодиодная оптика и 16-дюймовые литые диски.
Спереди стойки МакФерсон, сзади торсионная балка, та же самая схема, что и на Solaris с Rio. Два сайлентблока, пружины, амортизаторы, минимум элементов. Тормоза дисковые по кругу, стояночный тормоз обычный механический.
Шаровые опоры запрессованы в рычаги и по оригиналу меняются только в сборе, но отдельные аналоги на рынке давно есть. Антикор с завода скромный, обработаны только швы и пороги. Если ездить по дорогам с реагентами, стоит сделать допзащиту.
По отзывам владельцев картина неоднозначная. Один с пробегом больше 40 000 км доволен расходом и светом фар. Другой отмечает, что на задней оси подвеска шумная, а форсунки омывателя бьют в самый низ лобового стекла и не регулируются. У передних сидений перестарались с боковой поддержкой, садиться-выходить не очень удобно.
Пластик в салоне жёсткий, у кого-то скрипит уже через 5 000 км. Навигация из казахстанских машин не работает в России, прошивку приходится искать самостоятельно. Документации по обслуживанию именно Bayon почти нет, владельцы ориентируются по инструкциям от Accent и Creta.
Но есть и те, кого машина устроила полностью. Компактные размеры, парковка в любую щель, клиренс достаточный для бордюров. Зимой в салоне жарко, потому что помимо основной печки есть электрический доп.отопитель. Мультимедиа поддерживает беспроводной CarPlay. Сзади трое влезут, но среднему пассажиру будет тесно из-за выступа на полу.
Багажник 411 л, а со сложенными задними сиденьями 1 205 л. У Belgee X50 для сравнения 330 л. Но сам багажник у Bayon неглубокий, от пола до полки всего 40 см. А задняя дверь тяжёлая, со вставкой, которая выглядит как стекло, но на деле это пластик.
С 1 апреля 2026 года правила ввоза машин из Казахстана и других стран ЕАЭС серьёзно изменились. Теперь даже тот, кто везёт машину для себя лично, обязан доплачивать разницу в таможенных пошлинах между странами.
Покупателю стоит заранее выяснить, уплачен ли за конкретный экземпляр полный утильсбор и все ли таможенные платежи закрыты. Иначе есть шанс получить письмо от ФТС на сумму, которая перечеркнёт всю выгоду.