Привет всем, уважаемые читатели. Лада Веста Спорт увидела свет в 2018-м году и на тот момент это был самый динамичный ВАЗ из всех имеющихся. В текущем же году, модель получила обновление и стала доступна сразу в двух типах кузова – к седану прибавился еще и универсал. Что же, видимо в Тольятти не считают проект безнадежным и планируют его реализовывать еще несколько лет.
Да, стоит машина дорого, но у многих на слуху и поэтому, вполне себе, найдет место в истории постсоветского автопрома России. Однако поговорить мне бы в данной публикации хотелось вовсе, не о такой машине. Поговорим об идеологическом предшественнике – о той модели, с которой Веста Спорт и получила определенное развитие. Правда, о ней уже все забыли. Тем не менее, напомнить лишним ниже не будет.
Но сразу же, хотелось бы попросить вас о подписке на канал – так вы всегда будете в курсе актуальных событий в автомире. А еще, не забывайте выражать свое мнение в комментариях – в спорах рождается истина. Теперь – к главному.
«И виновник торжества» - это Lada Kalina NFR. Думаю, многие помнят, с какой иронией общественность отнеслась к появлению Lada Kalina Sport. Главной отличительной особенностью такого компакта стал приоровский мотор – шестнадцатиклапанный 21126, который при 1,6 литра развивал 98 лошадиных сил.
Калину Спорт относительно стандартной, слегка занизили и увеличили жесткость подвески, немного перекалибровали рулевое управление. Но в целом, по ездовым качествам она никаких откровений не несла. Даже динамика ускорения была на уровне той же Приоры. Поэтому спросом проект не пользовался.
А что касается Lada Kalina NFR, то это уже продукт другого уровня. Ирония в данном случае неуместна. Да, «тележка» у Калины-2 по сути, осталась прежней. Однако инженеры из «Лада Спорт» поколдовали с кинематикой подвесок обеих осей, а также установили спереди усиленные подрамник и рычаги, а сзади – более жесткую балку. Также, NFR полагались газонаполненные амортизаторы, полностью дисковая тормозная система с регулировкой давления заднего контура.
В совокупности, всё это сделало заурядный компакт городской «зажигалкой» - у машины впервые, появилась высокая устойчивость на больших скоростях, а также «острый» руль и практически нейтральная поворачиваемость. Но и силовая установка не осталась без внимания.
Всё тот же мотор ВАЗ-21126 обзавелся оригинальными впускным и выпускным коллекторами, впрыском топлива с электронным управлением и «шитым» ЭБУ. В результате, мощность возросла до 136 лошадиных сил. Это позволило ускоряться до 100 км/ч за 9 секунд и развивать максимальные 203-205 километров в час.
Механическая трансмиссия получила усиленный привод сцепления, смены ступеней. И даже педаль сцепления отличается тугим, коротким ходом – на спортивный лад.
Снаружи Lada Kalina NFR отличается аэродинамическим обвесом и передним бампером с улучшенными секциями вентиляции, задним спойлером и имитацией заднего диффузора. В салоне преобладает контрастная прострочка на креслах и органах управления, причем у сидений еще и боковая поддержка разрослась в объеме.
По ездовым качествам автомобиль, действительно, получился неплохим, но россияне его не восприняли всерьез, ведь всем своим видом и звуком выхлопной системы он напоминал «пацанский таз», но никак не инженерный продукт. Кроме того, Lada Kalina NFR стоила на уровне некоторых иномарок класса С со схожей мощностью. Именно поэтому продажи не пошли от слова «совсем».
И тем не менее, именно эта машина легла в основу создания Весты Спорт – были подсмотрены некоторые решения по части подвески и работы над тормозной системой, к примеру. Поэтому не стоит считать Ладу Калина NFR полностью провальным проектом.
А вы что думаете о таком авто? Напишите в комментариях.