В 2012 году корейцы из бывшего подразделения Daewoo, которые тогда рулили проектом в General Motors, решили, что «первый блин» вышел не то чтобы комом, но подгорел. Cruze неплохо продавался, но поток жалоб от владельцев на жёсткий пластик и мелкие болячки было уже не игнорировать. Поэтому машину слегка «подтянули». Внешне рестайлинг читается сразу, если знать, куда смотреть. Спереди появилась решётка радиатора с горизонтальными ламелями вместо прежней крупноячеистой сетки — морда стала казаться шире и солиднее, словно парень после армии надел строгий костюм. Нижние секции с противотуманками из круглых превратились в вертикальные, что добавило графичности. Сзади главный апгрейд — светодиодные секции в фонарях. Мелочь, но вечером машина смотрелась заметно дороже своих лет, и спутать её с более дешёвыми собратьями стало сложнее.
Самое интересное произошло внутри. Водители дореформенных машин жаловались на салон не из-за эргономики, а из-за тактильных ощущений: пластик был звонким и дубовым, как дешёвая китайская игрушка. В рестайлинге инженеры сдались под напором критики и перешили переднюю панель. Торпедо наконец-то одели в мягкий, приятный на ощупь материал. Казалось бы, мелочь, но это кардинально поменяло восприятие автомобиля — сидеть внутри стало уютнее. В топовых комплектациях появилась мультимедийка MyLink с семидюймовым сенсорным экраном. Для 2012 года это был реально крутой функционал: графика простенькая, но работало шустро, да и музыка заиграла повеселее. Тогда же подтянули и шумоизоляцию колёсных арок, хотя «подтянули» — это громко сказано. Скорее, перестали экономить так откровенно: на трассе гул от шипов всё равно оставался назойливым фоном, но уже не заставлял повышать голос при разговоре с задним пассажиром.
Важный момент — это география сборки. Российские Cruze собирали на заводе в Шушарах под Питером, и делали это, надо признать, довольно качественно для того времени. Кузов оцинкован, и если машина не битая, то даже спустя 10-12 лет рыжики искать придётся долго и безуспешно. Уязвимое место тут одно — кромки дверей и пороги в районе задних арок, куда летят камни и реагенты. Кстати, мало кто знает, но когда в 2015 году концерн GM громко хлопнул дверью и ушёл с российского рынка, китайцы ещё целый год лепили Cruze первого поколения под названием Classic Edition. Правда, туда ставили унылый 1,5-литровый мотор на 113 «лошадей», который даже отдалённо не дарил тех эмоций, что наши атмосферники. Так что российская версия с завода в Шушарах — это, можно сказать, последний из могикан настоящего, не урезанного Круза.
Что болит у старичка, или Обратная сторона надёжности
Вот тут начинается самое интересное, потому что владельцы Cruze делятся на два непримиримых лагеря. Первые считают, что машина — ведро с болтами, которое сыпется по мелочам каждый месяц. Вторые накатывают по 250 тысяч километров и удивляются: «Ребята, вы вообще масло вовремя меняете?». Истина, как обычно, где-то посередине. Двигатели 1.6 и 1.8 сами по себе ходят долго, если их не насиловать. Поршневая у них крепкая, цепь ГРМ хоть и не вечная, но 200 тысяч выхаживает спокойно. Главный враг этих моторов — перегрев и масляное голодание. Поэтому следить нужно в оба за системой охлаждения. Термостат — это расходник. Он может начать дурить уже к 50 тысячам пробега. Сначала стрелка температуры болтается у отметки 70 градусов вместо 90, мотор не прогревается, печка дует чуть тёплым, а расход растёт. Потом клинит в закрытом положении — и привет, перегрев, а там и до «вскрытия» недалеко.
Вторая классическая болячка — течь теплообменника. Это такая штука, которая отделяет масло от антифриза. Прокладка дубеет, и «Тосол» начинает мешаться с маслом. В расширительном бачке появляется пугающая эмульсия цвета «кофе с молоком». Увидели такое — бросайте всё и срочно меняйте прокладку, иначе капиталка двигателя станет вопросом времени. На форумах владельцев полно историй, когда безобидная капель оборачивалась промывкой всей системы за бешеные деньги и заменой радиатора печки, забитого этой самой эмульсией. Кстати, о вибрациях. Если на холостых оборотах машину потряхивает, как старый трактор «Беларусь», не спешите грешить на двигатель. С вероятностью 90% виноваты подушки двигателя, которые на Cruze сдаются довольно рано. Заменили — и в салоне снова тишь да гладь.
Сцепление на механике и ресурс коробок — это святая святых при выборе. Механическая коробка проста, но само сцепление на Cruze не отличается живучестью и часто просится на замену уже к 100–120 тысячам километров, особенно если предыдущий хозяин любил стартовать с пробуксовкой. Что касается автомата 6T30/6T40, то тут без вариантов: это ахиллесова пята модели. Коробка боится грязного масла и перегрева. Ресурс до капремонта обычно составляет 200–250 тысяч километров, хотя рывки и ударные переключения могут появляться уже через 100–120 тысяч километров. Если коробка пинается при переходе с первой на вторую или зависает при сбросе газа — это тревожный звоночек. Частичная замена масла раз в 40–50 тысяч километров немного продлевает агонию, но рано или поздно гидроблок попросит дорогого ремонта. Так что если берёте Cruze с автоматом, либо ищите машину с подтверждённым свежим ремонтом АКПП, либо сразу закладывайте в бюджет тысяч 60–80 на переборку. С турбомотором 1.4 ситуация получше — там стояла коробка 6T45, она покрепче, но и мотор 1.4 сложнее и дороже в обслуживании.
Стоит ли овчинка выделки сегодня
На вторичном рынке середины 2020-х Cruze занимает уникальную нишу. Это уже не совсем «бюджетник», но ещё и не «премиум». За сумму в районе 600–800 тысяч рублей конкурентов с таким же просторным салоном, хорошей шумоизоляцией (после рестайлинга) и оцинкованным кузовом — по пальцам пересчитать. Разве что Kia Cerato тех лет или Ford Focus, но у них свои тараканы. Cruze подкупает именно простором. Сзади могут спокойно сидеть трое не самых худых пассажиров, а коленями они не будут упираться в спинки передних кресел. Это реально машина, на которой можно поехать в отпуск вчетвером с багажом и не возненавидеть друг друга. Подвеска у него энергоёмкая, плотно сбитая, но не зубодробительная — на грунтовке держится достойно, не заставляя внутренности подпрыгивать к горлу.
Универсал Cruze SW — это вообще отдельная песня. В отличие от седана, который вмещает 450 литров, Chevrolet Cruze Wagon получился на 83 миллиметра длиннее, а объём багажника достигает 500 литров. А если сложить задний диван, получается грузовой отсек объёмом почти полторы тысячи литров — можно возить стройматериалы или устроить ночлег в путешествии, чем многие владельцы и пользовались. Найти сейчас живой универсал сложнее, чем седан, но если он попадётся в хорошем состоянии — это, пожалуй, один из самых практичных автомобилей за свои деньги на всём вторичном рынке. Главное, помнить, что дорожный просвет тут не для бездорожья: 140–150 мм — это городской паркет, а не внедорожные приключения.
Если резюмировать всё вышесказанное, то рестайлинговый Cruze — это не «корейский Логан» с простотой трактора, и не «немец» с заоблачными ценниками на запчасти. Это крепкий середнячок, который требует к себе внимания и не прощает халатности. Если вы готовы следить за температурой двигателя, менять масло в коробке чуть чаще, чем привыкли, и мириться с не самой выдающейся динамикой атмосферных версий — машина ответит вам верной службой. Если же хочется просто «купить, залить бензин и забыть на пять лет» — лучше присмотреться к чему-то попроще. Cruze с характером, он словно хороший знакомый, который всегда честно говорит о своих проблемах, надо только уметь слушать.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.