Если вы давно следите за Mazda, то новость о возвращении «шестёрки» в Россию может одновременно порадовать и немного выбить из колеи.
Потому что формально она вернулась, а по факту это уже совсем другая машина. Та самая Mazda 6, которую у нас любили за баланс драйва и комфорта, изменилась до неузнаваемости.
И дело тут не в очередном рестайлинге, а в полном переосмыслении модели.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Теперь это не седан. Вообще. Новая «шестёрка» превратилась в лифтбек с электрифицированной начинкой и китайской пропиской. Машину делают не в Японии, а в Нанкине на совместном предприятии Changan Mazda.
Для кого-то это уже повод скептически хмыкнуть, но если копнуть глубже, всё чуть интереснее. Это не просто переклеенный китайский автомобиль, а совместная разработка, где японцы отвечали за настройку и ощущения от езды, а китайская сторона - за платформу и технологии.
В основе лежит архитектура Changan EPA1. Это современная электрическая платформа, которая сразу диктует и пропорции, и поведение машины. Отсюда длинная база, короткие свесы и низкий центр тяжести. При этом инженеры явно старались не потерять характер Mazda. Здесь задний привод, почти идеальная развесовка и в целом ощущение, что машину всё-таки настраивали люди, которые понимают, что такое удовольствие за рулём.
Но если вы ждёте ту самую старую «шестёрку», придётся немного перестроиться. Это уже почти пятиметровый лифтбек длиной 4921 мм с базой почти 2,9 метра. Внутри стало заметно просторнее, особенно на втором ряду. Багажник - 479 литров, и он удобнее за счёт формата лифтбека, хотя по цифрам старая версия даже немного выигрывала. В повседневной жизни новая компоновка всё равно практичнее.
Снаружи машина узнаётся как Mazda, но выглядит иначе. Линии стали проще, чище, меньше «мускулов», больше минимализма. Вживую это выглядит современно, но без прежней эмоциональности. Кто-то скажет - повзрослела, кто-то - стала скучнее.
Салон - это вообще отдельная история. Если пересесть из старой «шестёрки», ощущение будет, будто попал в другую эпоху. Огромный экран на 14,6 дюйма, почти все функции через него, минимум физических кнопок. Есть проекция на лобовое стекло, атмосферная подсветка, панорамная крыша, дорогие материалы вроде алькантары и мягкой кожи. В топовых версиях - аудиосистема Sony с 14 динамиками.
Но вместе с этим появляются и нюансы. Интерфейс перегружен, информации слишком много, к управлению через экран нужно привыкать. Сенсорные кнопки на руле можно нажать случайно. И в целом ощущение цифровизации ради цифровизации местами проскакивает.
По комфорту тоже не всё однозначно. Сиденья стали жёстче, посадка выше из-за батареи под полом - почти как в кроссовере. Подвеска осталась плотной, как у прежней Mazda, но шумоизоляция, судя по первым отзывам, не стала лучше, а где-то даже хуже. Безрамочные двери красоты добавили, а вот тишины - не особо.
Теперь про самое важное - как она едет. И вот тут хорошая новость: это всё ещё Mazda. Да, машина стала тяжелее - разница со старой моделью может доходить до 600 кг. Да, руль стал чуть более синтетическим. Но задний привод и настройки шасси делают своё дело. Машина остаётся живой, интересной, не превращается в бездушный электрокар.
По технике вариантов два. Есть полностью электрическая версия с батареями разной ёмкости - от 56 до 80 кВт⋅ч. Мощность около 258 л.с., запас хода по китайскому циклу может доходить до 600 км. Быстрая зарядка позволяет пополнить батарею с 30 до 80 процентов примерно за 15 минут.
Но в Россию в основном везут гибридную версию с так называемым range-extender. Там стоит бензиновый мотор 1,5 литра мощностью около 95–100 л.с., который работает как генератор. Он не крутит колёса напрямую, а просто подзаряжает батарею. За движение отвечает электромотор на задней оси мощностью примерно 218 л.с. На электротяге можно проехать от 130 до 200 км, дальше подключается бензиновый двигатель.
И, честно говоря, для наших условий это выглядит более логично. Полностью электрическая версия - это пока всё ещё история с нюансами, особенно вне крупных городов.
Интересный момент - мультимедиа в некоторых машинах уже русифицирована. Правда, делали это не на заводе, а уже у нас, перед продажей. Тем не менее, пользоваться системой становится проще.
Если подвести промежуточный итог, то новая «шестёрка» - это не продолжение старой истории, а скорее новая глава. Это уже не тот японский седан, который многие покупали за атмосферу и простоту. Это технологичный лифтбек с китайскими корнями и попыткой сохранить маздовский характер.
Кому-то это зайдёт, кому-то - нет. Особенно тем, кто ждал классическое продолжение с бензиновыми моторами и привычной архитектурой. Но если смотреть без ностальгии, машина получилась интересной. Не идеальной, местами спорной, но точно не проходной.
Ну и теперь к самому животрепещущему - цене. В Китае такие машины стоят примерно от 139 800 до 179 800 юаней, что в пересчёте по текущему курсу составляет от 1 543 000 до 1 985 000 рублей. Но это там. У нас всё, как обычно, сложнее.
В России новые Mazda EZ-6 продаются по параллельному импорту, поэтому разброс цен большой. В среднем это диапазон от 4 650 000 до 4 900 000 рублей в зависимости от версии и условий поставки.
В итоге получаем ситуацию, когда «шестёрка» вернулась, но уже в другом обличии и с совсем другим ценником. И вот тут каждый решает сам - готов ли он принять такую трансформацию или всё-таки будет искать ту самую, старую Mazda 6, которая была проще и понятнее.
Как вам новая «шестёрка» от Мазды? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!