Одной из самых живучих мечт на вторичном рынке был и остается компактный или среднеразмерный кроссовер с ярким характером, приличной мощностью, хорошей управляемостью, дорогим салоном и достойным оснащением, который при этом не разорит владельца бесконечными ремонтами и уложится примерно в 2-2,3 млн рублей.
На первый взгляд звучит как что-то из разряда фантастики. Но если копнуть глубже, то выясняется, что подобные машины все же существуют. Один из самых любопытных примеров - Infiniti EX (в более поздних версиях - QX50)
Модель получилась во многом нетипичной. Вроде бы кроссовер, но с явным спортивным уклоном. Вроде бы премиум, но сегодня по цене массовых моделей. Вроде бы практичный формат, но с заметными компромиссами по внутреннему пространству.
В основе Infiniti EX лежит заднеприводная платформа Nissan FM. Компоновка здесь интересная: двигатель смещен в пределы колесной базы, что дало почти спортивную развесовку и приятные ездовые повадки. Но за такую архитектуру пришлось заплатить - салон и багажник у машины оказались заметно менее просторными, чем можно было ожидать по внешним габаритам.
На разных рынках автомобиль предлагался с разными моторами.
В США основным вариантом был EX35 с атмосферным V6 VQ35HR мощностью 302 л.с. и 5-ступенчатым автоматом Jatco RE5R05A. Для Европы предназначался EX37 - с мотором VQ37VHR на 330 сил и уже 7-ступенчатой автоматической коробкой Jatco RE7R01A. Позже, в 2010 году, гамму дополнили дизельный V9X мощностью 235 л.с. и 2,5-литровый атмосферный V6 VQ25HR на 222 л.с. Последний поставлялся не повсеместно, а только на отдельные рынки - в том числе в Россию.
Техническая начинка у EX вообще получилась весьма интересной.
Передняя подвеска - на сдвоенных поперечных рычагах, задняя - многорычажная. Полный привод ATTESA E-TS настроен так, что автомобиль по ощущениям остается в первую очередь заднеприводным: передняя ось подключается только по необходимости, через электромагнитную муфту. Уже это дает понять, что Infiniti EX создавался не как покоритель бездорожья, а как машина для удовольствия за рулем.
Позже модель пережила обновление: в 2014 году она прошла рестайлинг и одновременно сменила имя на QX50. Под этим обозначением автомобиль продержался до 2017 года, а в 2019-м уступил место уже следующему поколению с индексом J55. Так или иначе, без нюансов не обошлось!
Первое, что стоит понимать - у Infiniti EX в России сложился весьма специфический имидж.
Долгое время его воспринимали как «женский» автомобиль - такую городскую премиальную машинку для поездок по магазинам, в садик и по делам. И в этом немало «заслуги» самих дилеров, которые в свое время намеренно разводили EX и более крупный, статусный FX по аудитории.
Между тем по своей сути EX куда ближе не к гламурному аксессуару, а к компактному драйверскому кроссоверу. В японском образе Skyline Crossover он воспринимается гораздо органичнее.
Но репутация — это еще полбеды. Куда важнее то, что внешне Infiniti EX похож на полноценный кроссовер, да и полный привод у него есть, однако клиренс у машины совсем не внедорожный - всего 147 мм. А значит, весь этот «кроссоверный» образ довольно быстро разбивается о реальность. По высоким бордюрам не попрыгаешь, в рыхлом снегу можно застрять без особого труда, а лесные колеи и разбитые проселки - вообще не его территория.
При этом нужно помнить и про особенности полного привода. Да, зимой со светофора EX уходит уверенно, да и выбраться с занесенной снегом парковки обычно помогает. Но большую часть времени автомобиль едет как заднеприводный. Для кого-то это плюс, для кого-то - повод для разочарования. Особенно если человек ожидал от него универсальности типичного кроссовера.
А оснащение у EX действительно даже сейчас выглядит достойно. Здесь и круговой обзор, и электрорегулировки сидений с памятью, и приличная мультимедиа с Bluetooth, и электропривод складывания заднего ряда, и в целом очень насыщенный набор опций для своего возраста и нынешней рыночной цены.
Со стороны такой автомобиль воспринимается куда дороже, чем стоит на самом деле. Для тех, кто не следит за вторичным рынком, владелец Infiniti EX почти наверняка будет выглядеть человеком, который решил позволить себе нечто явно «выше среднего». Хотя на практике часто оказывается, что машина куплена за деньги, сопоставимые с ценой весьма простых массовых автомобилей.
Но есть цена и у этого премиального облика. Infiniti EX - совсем не семейный кроссовер. Снаружи автомобиль кажется крупным: длина кузова составляет 4635 мм, то есть он длиннее, чем некоторые популярные одноклассники вроде Toyota RAV4 или Volkswagen Tiguan тех лет. Только вот внутреннее пространство использовано очень своеобразно. На втором ряду тесно. Высокий водитель буквально «съедает» место за собой, и пассажирам сзади остается немного. Для двоих взрослых сзади - еще терпимо, для троих - уже тяжело, а с детскими креслами ситуация и вовсе может стать неудобной.
Багажник тоже не впечатляет. Его объем - всего 309 литров. В городском быту этого иногда хватает: пару чемоданов, сумки из магазина, самокат или переноску с животным разместить можно. Но если речь идет о детской коляске, дачных поездках, семейном отпуске или активном отдыхе с кучей снаряжения, быстро выясняется, что практичность тут весьма условная.
Есть и мелочи, которые особенно раздражают в ежедневной эксплуатации. Например, у заднего ряда есть сервопривод складывания, а электропривода двери багажника нет вовсе - и заводом он не предусмотрен. На фоне остального оснащения это выглядит странно. Тем более что автомобиль довольно быстро пачкается, и открывать грязную дверь багажника руками — удовольствие сомнительное.
Зато салон Infiniti EX - это как раз то, чем автомобиль по-настоящему подкупает. Даже сейчас интерьер воспринимается дорогим, уютным и хорошо собранным. Плавные линии панели, красивые оптитронные приборы, фирменные часы на центральной консоли, мягкая кожа, приятные материалы - все это создает то самое ощущение премиума, которого многим конкурентам недоставало даже в лучшие годы. Особенно эффектно смотрятся версии с коричневым интерьером. Правда, светлая кожа типа «пшеница» изнашивается быстрее остальных, особенно на руле и селекторе коробки.
Теперь о главном для любой машины с амбициями на «спорт» - о том, как она едет.
И здесь Infiniti EX действительно способен влюбить в себя. Даже 2,5-литровая версия не выглядит откровенно слабой. В городе динамики ей хватает, на трассе обгоны даются без особой нервозности. Но характер у мотора атмосферный в полном смысле слова: чтобы получить максимум тяги, его нужно крутить. Коробка тоже не всегда мгновенно реагирует на резкую смену темпа - если до этого вы спокойно катились в расслабленном режиме, на внезапное желание ускориться автомат может ответить короткой паузой.
Совсем другое дело - EX35 и EX37. Вот здесь уже начинается тот самый драйверский Infiniti, ради которого эту модель и стоит рассматривать. Тяга у 3,5- и 3,7-литровых моторов ощущается почти бездонной. Машина резко стартует, легко набирает скорость, без малейшего напряжения вливается в поток и с запасом выполняет обгоны на трассе. На высоких скоростях EX сохраняет уверенность и устойчивость, а звук атмосферной V-образной «шестерки» добавляет всему происходящему особого вкуса. Именно за это владельцы готовы прощать ей тесный салон, маленький багажник и высокий налог.
Полный привод тоже играет свою роль в создании этого ощущения уверенности. Зимой автомобиль помогает уверенно трогаться, стабильно едет по заснеженной трассе и в целом создает очень приятное чувство контроля. Хотя, конечно, ждать от него повадок настоящего внедорожника не стоит. Из недостатков ездовой части владельцы нередко называют только большой радиус разворота: в тесных дворах и на узких улицах EX требует больше маневров, чем хотелось бы.
Но если едет машина бодро, то и тормоза должны соответствовать. И вот здесь скрывается одна из слабых сторон модели. Для довольно тяжелого и мощного автомобиля штатная тормозная система оказалась не слишком удачной. В обычной гражданской эксплуатации ее хватает, но если ехать быстро и активно тормозить, тормоза начинают сдавать. Плюс штатные диски плохо переносят резкое охлаждение после интенсивной работы. В результате диски может повести, появляется биение на руле и вибрация. Особенно часто владельцы сталкиваются с этим зимой, когда после активной езды тормоза резко охлаждаются влагой, лужами или мойкой.
Вообще, если говорить о надежности, Infiniti EX нельзя назвать проблемным автомобилем. Но у него есть набор характерных болячек, о которых знать необходимо.
Одна из них - дверные ручки и их замки.
В межсезонье, когда днем слякоть, а ночью подмораживает, механизм часто примерзает. После мойки - тем более. Иногда в салон приходится попадать через другие двери. Смазки и профилактика помогают, но далеко не всегда надолго.
Еще одна типичная претензия - свет фар.
Отчасти это связано с американским происхождением модели: сам по себе штатный свет не блещет. Но главная проблема в другом - со временем выгорают отражатели, и свет становится откровенно слабым. Обычно это проявляется через 5-7 лет эксплуатации. Решают вопрос либо заменой модулей и ламп, либо более радикально - установкой металлических отражателей.
Есть и более серьезный момент, касающийся двигателей VQ.
В целом это очень надежные атмосферные моторы, заслуженно считающиеся одними из лучших в своем классе. Но у них есть известная слабость - прокладки масляных каналов. Штатно они выполнены не самым удачным образом, со временем их может выдавить, из-за чего падает давление масла.
Опасность в том, что штатный датчик давления реагирует слишком поздно. Поэтому опытные владельцы рекомендуют заранее менять датчик на более чувствительный и при необходимости ставить металлические прокладки вместо штатных. Детали стоят сравнительно недорого, а вот работа выходит заметно дороже.
Еще один почти обязательный возрастной нюанс - пластиковые шестерни механизма регулировки рулевой колонки. Со временем они трескаются. Решение давно известно: ставятся металлические шестерни, после чего проблема обычно закрывается надолго.
Бывают вопросы и по системе охлаждения: радиаторы рекомендуется периодически промывать со снятием, а пробки расширительного бачка менять раз в несколько лет. В противном случае можно нарваться на перегрев или трещины самого радиатора.
Несмотря на то, что у модели есть характерные слабые места - они давно известны, хорошо изучены и, как правило, не превращают машину в постоянный источник проблем.
Моторы VQ при нормальном обслуживании способны ходить очень долго. Автоматические коробки Jatco тоже имеют хороший ресурс, особенно если не забывать о регулярной замене масла и следить за температурным режимом. Подвеска у EX крепкая и выносливая, и нередко даже у машин с внушительным пробегом ее состояние оказывается удивительно бодрым.
Собственно, именно поэтому Infiniti EX и не попадает в категорию того самого «некропремиума», которого многие покупатели боятся как огня. Это не тот случай, когда машина выглядит дорого, а потом начинает выкачивать деньги бесконечными поломками. Наоборот, если купить живой экземпляр и заранее разобраться с известными слабостями, можно получить очень крепкий автомобиль, который спокойно проезжает 200–300 тысяч километров без драматических сюрпризов.
Если вы планируете покупку автомобиля на вторичном рынке, но есть опасения наткнуться на "кота в мешке" - обращайтесь к специалистам DSS Group.
Мы уже более 6 лет работаем в 30 городах России и оказываем полный спектр услуг в сфере автоподбора:
- разовая выездная диагностика автомобиля;
- услуга «эксперт на день» (за сутки проверяем более 7 автомобилей, которые вы отобрали заранее);
- комплексный подбор автомобиля «под ключ» — с учётом ваших требований и бюджета.
Мы регулярно публикуем отчёты о подобранных автомобилях в нашем Telegram-канале.
Подписывайтесь - это помогает лучше ориентироваться в реальных ценах на вторичном рынке, который сегодня меняется буквально каждый день.
Если вы хотите получить бесплатную консультацию по интересующему автомобилю — например, понять, с какого бюджета реально начинать поиск — переходите на сайт DSS Group и оставляйте заявку.
Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время и подробно проконсультирует.