В первой части мы разобрались, как и зачем создавался «Буран». Увидели, что советский корабль по ряду параметров превосходил американский «Шаттл» — особенно в автоматической посадке и универсальности ракеты-носителя «Энергия».
Теперь — о самом болезненном. Почему программа, в которую были вложены титанические усилия всей страны, была закрыта? И главное — пропали ли её технологии бесследно?
Спойлер: технологии не пропали. Они летают до сих пор.
Поехали.
О чём поговорим сегодня
— Один полёт и забвение: почему программу «Энергия-Буран» закрыли (объективные причины)
— Что скрывали чертежи: военная составляющая и логика «асимметричного ответа»
— Живое наследие: где сегодня работают технологии «Бурана»
— Судьба кораблей: что осталось от программы
— Мой вердикт: что мы потеряли и что получили взамен
4. Один полёт и забвение: почему программу закрыли
«Буран» совершил свой первый и единственный полёт 15 ноября 1988 года. Корабль вернулся на Землю триумфатором. И больше никогда не летал.
Причины комплекса причин. Разберём их по порядку.
1. Колоссальная стоимость
На программу было потрачено около 14,5 млрд рублей (по разным оценкам, от $16 до $20 млрд в пересчёте на сегодняшний доллар). Для сравнения: программа Space Shuttle обошлась США примерно в $10 млрд на момент создания.
Но важно понимать контекст. В 1980-е годы СССР нёс огромные расходы на поддержание паритета в холодной войне. Космическая программа была лишь одной из статей бюджета. И когда экономика страны начала испытывать трудности, финансирование непрофильных (с точки зрения выживания) проектов стали сокращать.
2. Отсутствие ясной «мирной» нагрузки
«Буран» создавался как ответ на военную угрозу. Но к концу 1980-х холодная война пошла на спад. Гипотетическая угроза орбитального бомбардировщика перестала быть актуальной.
А мирных задач, которые требовали именно «Бурана», а не старых добрых «Протонов» и «Союзов», оказалось немного. Это не ошибка инженеров. Это ошибка стратегического планирования: система создавалась «под ответ», а не «под конкретную задачу».
3. Развал СССР
Самая главная и трагическая причина. Программа «Энергия-Буран» опиралась на кооперацию более тысячи предприятий по всему Советскому Союзу. Украина, Казахстан (Байконур), Белоруссия, Узбекистан — цепочка была единой.
В 1991 году СССР перестал существовать. Экономические связи рухнули. Финансирование прекратилось. В 1993 году программа была официально закрыта решением Совета главных конструкторов.
Что важно понимать: «Буран» закрыли не потому, что он был плох технически. Его закрыли, потому что рухнула страна, которая его создавала.
5. Что скрывали чертежи: военная составляющая
Вокруг военного предназначения «Бурана» ходит много мифов. Давайте разберёмся, что было на самом деле.
Что точно планировалось:
- Перехват спутников. «Буран» мог выходить на орбиту, сближаться с вражеским космическим аппаратом и захватывать его манипулятором. Грузовой отсек (18 м в длину) позволял уводить захваченный аппарат в трюм. Операция занимала 10–20 минут.
- Доставка ядерных боеприпасов. В грузовой отсек теоретически можно было загрузить ядерные заряды мощностью до 2,3 Мт, которые могли быть сброшены на территорию противника.
- Развёртывание боевых платформ. В рамках программы создавались боевые орбитальные комплексы «Скиф» (с лазерным оружием) и «Каскад» (с ракетным). Первый запуск «Скифа» в 1987 году на ракете «Энергия» закончился неудачей — аппарат не вышел на орбиту.
Но важно понимать главное. «Буран» создавался не под текущий спрос, а под потенциальные военные угрозы. Это была система сдерживания, работающая на опережение: «Если у американцев может появиться такое оружие, у нас оно должно быть обязательно».
Такой подход — не «гигантомания», а обязанность великой державы. Точно так же СССР создавал атомную бомбу, когда у США она уже была. Точно так же мы создавали систему ПРО, когда американцы разворачивали свою.
Проблема «Бурана» в другом: с окончанием холодной войны гипотетическая угроза исчезла. Корабль остался без «работы».
6. Живое наследие: где сегодня работают технологии «Бурана»
Это самый важный раздел статьи. Потому что он доказывает: программа «Энергия-Буран» не была «выброшенными деньгами». Её технологии работают до сих пор.
Наследие №1. Двигатели РД-170 / РД-171 / РД-180
РД-170 — самый мощный жидкостный ракетный двигатель в истории (тяга на уровне моря — 740 тонн, давление в камере сгорания — 250 атм, удельный импульс — 309 с). Он создавался для боковых блоков ракеты «Энергия».
Где он сегодня:
- РД-171М (модификация) — стоит на новой российской ракете «Союз-5».
- РД-180 (половинная тяга от РД-170) — с 1999 года стоит на американской ракете Atlas V. Совершил почти 100 успешных пусков.
- РД-191 (ещё одна модификация) — стоит на российской ракете «Ангара».
Вывод: Советские двигатели, созданные для «Бурана», до сих пор являются эталоном надёжности.
Наследие №2. Гиперзвуковая ракета «Циркон»
Технологии теплозащиты «Бурана» легли в основу керамического покрытия для гиперзвуковой ракеты «Циркон».
При входе в атмосферу на скорости 8–10 Махов носовая часть ракеты нагревается до 2000°C. Плитки «Бурана» (кварцевые, толщиной от 10 до 80 мм) эволюционировали в углерод-керамические композиты, способные работать при таких температурах.
Алгоритмы наведения «Бурана», позволявшие кораблю ориентироваться по звёздам (звёздные датчики обеспечивали точность ориентации до 1 угловой секунды), легли в основу ГЛОНАСС-независимой навигации «Циркона».
Вывод: «Циркон» — это прямой наследник «Бурана». И он летает сегодня.
Наследие №3. Беспилотник «Охотник» (С-70)
Система автоматической посадки «Бурана» была адаптирована для российского тяжёлого беспилотного аппарата «Охотник».
«Охотник» взлетает, выполняет боевые задачи и садится в полностью автоматическом режиме — без участия оператора. Именно эту технологию отлаживали на «Буране» в 1988 году.
Вывод: «Буран» научил наши беспилотники летать без людей.
Наследие №4. Космический корабль «Орёл»
Опыт проектирования «Бурана» (компоновка отсеков, теплозащита, системы управления) используется при создании нового пилотируемого корабля «Орёл» (ранее «Федерация»). Первый пуск планируется в 2028 году.
Вывод: «Буран» проектировали не впустую. Его идеи живут в новых кораблях.
7. Судьба кораблей: что осталось от программы
У «Бурана» была печальная судьба. Но не у всех кораблей.
Что было построено (лётные экземпляры):
- 1.01 «Буран» — единственный, кто летал в космос. Погиб 12 мая 2002 года при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре. Корабль был уничтожен полностью.
- 1.02 «Птичка» (или «Буря») — второй лётный экземпляр. Готовность — 95–97%, планировался к полёту. Сегодня находится на Байконуре, принадлежит казахстанской стороне. Ведутся споры о его судьбе.
- 2.01 «Байкал» — третий лётный экземпляр. Готовность — около 50%. В 2024 году выкуплен частной Уральской горно-металлургической компанией (УГМК), отреставрирован и с 20 января 2026 года открыт для посетителей в Музейном комплексе в Верхней Пышме (Свердловская область).
Что ещё сохранилось:
- OK-GLI («Буран» БТС-001) — летающий аналог для атмосферных испытаний (оснащённый турбореактивными двигателями). Находится в Техническом музее в Шпайере (Германия). Сохранился в хорошем состоянии.
Парадокс: Государство в 1990-е не смогло сохранить «Буран». А частный бизнес (УГМК) в 2020-е выкупил, отреставрировал и выставил на всеобщее обозрение другой экземпляр.
Мой вердикт Космоинженера: что мы потеряли и что получили взамен
Что мы потеряли?
Мы потеряли не просто космический корабль. Мы потеряли направление. У нас была полностью многоразовая система, способная выводить на орбиту до 100 тонн груза. У нас была уникальная технология автоматической посадки, которую никто не повторил до сих пор.
И мы это потеряли. Не потому, что «Буран» был плох. А потому, что рухнула страна. А потом наступили 1990-е — время, когда выживали заводы, а не строили космические корабли.
Что мы получили?
Но нельзя сказать, что программа была напрасной.
Двигатели РД-170 до сих пор считаются эталоном. Они летают на американских ракетах Atlas V. Они летают на наших «Ангарах» и «Союзах-5». Технологии теплозащиты работают на «Цирконе». Алгоритмы автоматической посадки — на беспилотнике «Охотник». Опыт проектирования — на новом корабле «Орёл».
Мы не потеряли технологии. Мы потеряли время, чтобы их применить.
Главный урок «Бурана» для меня, Космоинженера:
«Никогда не стыдно за амбиции и масштаб. Стыдно — потерять то, что создано гением предков. И радоваться, что хотя бы частный бизнес спустя десятилетия поднял знамя, которое государство в 90-е не смогло удержать».
«Буран» мёртв. Да здравствует «Буран» — в наших новых ракетах, в «Цирконе», в музее в Верхней Пышме и в памяти тех, кто его создавал.
Такие дела.
До встречи на орбите.
Космоинженер
ЗЫ. Если у вас есть возможность — съездите в Верхнюю Пышму, посмотрите на «Байкал». Это стоит того. Потому что это — наша история. И она не должна ржаветь в ангарах.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации, и ставьте «нравится», если материал был полезен.
#Космоинженер #Космоблог #Буран #Энергия #Многоразовость #ИсторияКосмонавтики #СССР #Россия #Корона
Из коллекции Космоинженера (читайте также):
«Гонка длиною в век: почему миф о “первенстве” Маска в многоразовости пора развенчать» (ссылка)
«Нижняя Салда — это не база для “Амура”. Где на самом деле сядет первая ступень?» (ссылка)
«Частные ракеты России: как поладить с государством. Часть 3» (ссылка)