«Ауди — это дорого в обслуживании» — эту фразу вы слышали десятки раз. От друзей, от знакомых, от случайных людей на форумах, но когда спрашиваешь: «А сколько конкретно?» — все начинают мяться. — «Ну… дорого. Там же немец. Там всё дорого». Конкретных цифр никто не называет.
Сегодня я назову! Возьмём одну из самых популярных моделей — Audi A6 C7 с мотором 2.0 TFSI и коробкой S-tronic. Купленную трёхлетней за 2 миллиона рублей с пробегом 60 000 км, и посчитаем каждый рубль, который она потребует за следующие пять лет и 100 000 километров пробега. Как говорится: честно по фактам, без прикрас и без запугивания. Погнали?
А в конце, кстати, обязательно напишите, сколько тратите на свою Audi. И сравним мою и вашу статистику.
Расходы на обслуживание
Начнём с плановых расходов — то, что вы заплатите в любом случае, даже если машина будет абсолютно исправна:
· Замена масла каждые 10 000 км (а не 15 000, как советует производитель — для наших условий это слишком много). За 100 000 км — 10 замен. Хорошее масло плюс оригинальный фильтр плюс работа — около 8 000 рублей за раз. Итого 80 000.
· Воздушный фильтр — каждые 20 000 км. Пять замен по 3 000 рублей — 15 000.
· Свечи зажигания — каждые 30 000 км. Три замены по 6 000 рублей — 18 000.
· Тормозные колодки — передние дважды, задние один раз за этот период. С дисками — комплексно около 60 000 рублей.
· Тормозная жидкость каждые два года — три замены по 3 000. Итого 9 000.
· Масло в S-tronic каждые 40 000 км — две-три замены по 12 000 рублей. Итого 30 000.
· Антифриз — одна замена за пять лет, около 8 000 рублей.
Складываем и получает только за плановое обслуживание — около 220 000 рублей за пять лет. Или 3 700 рублей в месяц. Пока не страшно, правда? Примерно столько же стоит обслуживать Camry. Но дальше начинается самое интересное.
Обслуживание подвески в цифрах
Расходники подвески, а Audi A6 C7 — это машина с пневмоподвеской (в большинстве комплектаций). И вот тут начинается то, за что Audi называют «дорогой в обслуживании».
Итак, погнали:
Пневмобаллоны — живут 80–120 тысяч километров. Если машина куплена с пробегом 60 000, то где-то между 120 и 160 тысячами они начнут сдуваться. Замена одного баллона — 30–50 тысяч рублей. Обычно первым умирает один, через полгода — второй. Заложим замену двух баллонов — 70 000.
Компрессор пневмоподвески — может потребовать замены на пробеге 130–160 тысяч. Стоимость — 40–65 тысяч рублей. Заложим 50 000.
Стойки стабилизатора, сайлентблоки, рычаги — всё это на A6 стоит ощутимо дороже, чем на «обычных» машинах. Комплексная переборка подвески — 50–80 тысяч рублей. Заложим 65 000.
Итого подвеска за пять лет — около 185 000 рублей. Уже чувствуете, как цифры начинают расти? Продолжаем?
А теперь о расходах на двигатель…
Мотор 2.0 TFSI серии EA888 — хороший двигатель, но не без сюрпризов. Итак, разберем подробнее…
Цепь ГРМ потребует замены где-то на 120–150 тысячах, а замена с натяжителем и направляющими — 35–55 тысяч рублей.
Масложор. После 100 тысяч этот мотор начинает подъедать масло. Если повезёт — обойдётесь регулярной доливкой. Дополнительный расход масла за пять лет — около 20 000 рублей. Если не повезёт и потребуется замена поршневой — это 80–130 тысяч. Заложим оптимистичный сценарий и возьмём только доливку плюс раскоксовку — 30 000.
Термостат, помпа, патрубки — мелочи, которые набегают. За пять лет — около 25 000.
Итого мотор — около 100 000 рублей.
И по мелочам…
Коробка S-tronic (DSG7 DQ500 или DQ200 — в зависимости от привода). Плановую замену масла мы уже посчитали, но если коробка начнёт пинаться — а это вопрос времени — адаптация или ремонт мехатроника обойдутся в 20–60 тысяч. Заложим 35 000.
Электрика и прочее: датчики, лямбда-зонды, моторчики стеклоподъёмников, блоки комфорта — всё это на Audi ломается примерно так же, как на любой машине, но стоит дороже. За пять лет заложим 40 000 рублей на непредвиденную электрику.
Теперь — постоянные расходы, которые не зависят от надёжности
Страховка ОСАГО — около 8 000 в год, за пять лет — 40 000. КАСКО (если берёте) — от 60 до 100 тысяч в год. За пять лет — 300–500 тысяч. Это отдельная боль, но без КАСКО на двухмиллионной машине многие ездить боятся. Возьмём среднее — 350 000 руб.
Транспортный налог на 2.0 (180–249 л.с., в зависимости от версии) — около 15 000 в год. За пять лет — 75 000 руб.
Бензин. При среднем расходе 10 литров на сотню и пробеге 20 000 в год — 2 000 литров 95-го. При цене 60 рублей — 120 000 в год, 600 000 за пять лет.
Шины — два комплекта зимних и один комплект летних за пять лет. Для A6 в правильном размере — около 100 000 рублей.
Выводы и итоги в цифрах
Плановое ТО — 220 000. Подвеска — 185 000. Мотор — 100 000. Коробка — 35 000. Электрика — 40 000. Страховки — 390 000. Налог — 75 000. Бензин — 600 000. Шины — 100 000. Итого за пять лет: примерно 1 745 000 рублей. Или около 29 000 рублей в месяц.
Плюс потеря стоимости. Машина, купленная за 2 000 000, через пять лет будет стоить примерно 1 100 000–1 300 000. Потеря — около 700 000–900 000.
С учётом потери стоимости полная стоимость владения за пять лет — около 2,5 миллионов рублей. Или 42 000 в месяц.
Много это или мало? Для премиальной машины — нормально. BMW пятой серии и Mercedes E-класса обойдутся в сопоставимые суммы, а в некоторых случаях — дороже. Camry будет дешевле, но и ощущения за рулём другие. Каждый выбирает сам, за что он готов платить.
Главный вывод: Audi A6 — не «бездонная яма для денег», как любят пугать. Но и не бюджетная машина в содержании. Если вы откладываете 30 тысяч в месяц на всё, связанное с автомобилем — владеть ей можно спокойно и без сюрпризов.
А теперь — ваша очередь. Мне правда нужны ваши цифры, а не мои расчёты.
Сколько вы тратите на свою Audi в месяц? Совпадает с моими расчётами или я где-то промахнулся? Может, пневмоподвеска обошлась дешевле? Или наоборот — мотор выкинул сюрприз, который я не учёл?
И главный вопрос: зная все эти цифры — купили бы A6 снова? Или пересели бы на что-то попроще?
Пишите в комментариях — модель, пробег и реальные расходы. Будет полезно всем, кто сейчас присматривается к Audi. Ставьте палец вверх и подписывайтесь — впереди такие же расчёты по A4, Q5 и Q7.