С того момента, как предсерийные экземпляры нового электрического Mercedes C-Class 2027 начали регулярно попадать в объективы на дорогах общего пользования, стало понятно: для Mercedes это не просто очередная модификация, а попытка заново объяснить покупателю, каким должен быть премиальный седан. Марка, как отмечают инсайдеры, настроена крайне уверенно и явно рассчитывает, что новинка сможет изменить привычки аудитории. Более того, автомобиль сразу же записали в прямые соперники будущих «электричек» от конкурентов, и в том числе нового BMW i3.
Читать на сайте: Электрический Mercedes C 400 4MATIC уже показали: 760 км и зарядка 330 кВт
Интересно и другое. Несмотря на имя, эта версия не является «электрификацией» актуального бензинового C‑Класса. По сути, перед нами отдельный продукт: в кузове по-прежнему читается седан, но по пропорциям и подаче он ближе к современным электромобилям бренда. Дизайн, как оказалось, напрямую вдохновлялся свежим языком стиля, который ранее дебютировал на электрическом GLC. Поэтому сравнивать новинку с «тёплым» родственником можно разве что по шильдику — всё остальное сделано с нуля и под другую философию.
Экстерьер и габариты: больше «воздуха» и больше технологий
Снаружи новинка выглядит заметно строже. Оптика стала уже, а дневные ходовые огни обыгрывают фирменную звезду: она находится внутри блока и дополнительно тянется по верхней кромке фар. Вместо привычной решётки — панель, которая лишь имитирует ламели, но фактически является световой зоной: в неё интегрированы LED‑пиксели, способные выводить анимации. Базово заявлены фары Full LED, а тем, кому нужен максимум, предложат Digital Light.
Сбоку окончательно подтверждается главное: этот электрический C‑Класс не имеет общих кузовных решений с версией с ДВС. Линия силуэта стала более арочной, дверные ручки утоплены, а панорамная крыша присутствует уже в стандартном оснащении. При этом крыша заметнее «падает» от зоны задних дверей, формируя профиль, который больше похож на лифтбек. Корма тоже выполнена по новой схеме: фонари получили четыре характерные «сферы» со звёздами, а между ними проходит затемнённая полоса во всю ширину кузова, включающая центральный фирменный знак.
По размерам это уже солидный седан, и он ощутимо крупнее бензинового аналога. Особенно показателен один параметр: колёсная база у электромобиля на 97 мм больше, чем у эквивалента с двигателем внутреннего сгорания. Производитель отдельно подчёркивает, что габариты и объёмы омологированы, то есть речь идет о финальных цифрах, а не о предположениях.
Оснащение и техника: цифровой салон, «умная» подвеска и дальнобойная батарея
Внутри Mercedes решил сыграть на главном козыре — на эффекте от цифровой архитектуры. Передняя панель по умолчанию «рисуется» тремя дисплеями, объединёнными в единый комплекс MBUX Superscreen диагональю чуть более 33 дюймов. Для самых требовательных приготовили альтернативу — MBUX Hyperscreen на 39,1 дюйма. Руль при этом не ушёл в крайности: вместо сенсорных экспериментов оставили классические кнопки и добавили два качающихся диска, которыми регулируются громкость и ограничитель скорости.
Но сильная сторона модели — комфорт. Уже в базе стоят сертифицированные AGR сиденья с электроприводом продольной регулировки и подогревом. А в опциональном списке присутствуют кресла с расширенной электрорегулировкой и электропневматической поясничной поддержкой в четырёх положениях, чтобы спинка подстраивалась под естественный изгиб позвоночника. Климат‑контроль — стандартный, и, как уверяет производитель, прогрев салона происходит вдвое быстрее, чем у обычных моделей. Среди наиболее заметных опций и систем можно выделить следующие позиции:
- фары Digital Light и ассистент дальнего света ULTRA RANGE;
- ассистент движения задним ходом с автоматическим откатом на последние 150 м пути;
- центральная передняя подушка безопасности (заявлена в базе) и подушка для коленей переднего пассажира;
- PRE‑SAFE для прохождения поворота (натягивает ремень, если скорость слишком высока);
- пакеты MB. DRIVE и ассистенты смены полосы;
- проекционный дисплей с областью проекции 18 дюймов и дополненной реальностью;
- навигация с «электрическим интеллектом» и интеграцией Google Maps;
- тепловой насос и функции ENERGIZING COMFORT (включая массаж);
- аудиосистема Burmester 4D и панорамная крыша SKY CONTROL со 162 «звёздами».
С технической точки зрения автомобиль построен на электроплатформе MB‑EA, общей с электрическим GLC. Управляет всем программная среда MB.OS. Mercedes заявляет, что по ощущениям управляемости и плавности хода новинка стремится к уровню S‑Класса, и такая планка выглядит смело. Существенную роль в этом играет опциональная пневмоподвеска AIRMATIC: у неё есть режимы от Comfort до Sport, а настройки учитывают данные Google Maps. На магистрали кузов удерживается в самом низком положении, а там, где скорость снижается, подвеска может приподнимать автомобиль. Дополняет картину предиктивная амортизация: система электронно подбирает жёсткость, опираясь на информацию от других Mercedes на том же маршруте (Car‑to‑X). Плюс предусмотрено активное рулевое управление задней оси: задние колёса поворачиваются до 4,5° на скорости выше 70 км/ч или до 2,5° ниже этой отметки, а при парковочных манёврах — в противоположную сторону передним.
Дебют начался с одной из верхних версий — C 400 4MATIC. Здесь два электромотора и максимальная мощность 360 кВт. Главным считается задний электродвигатель: он получил двухступенчатую автоматическую трансмиссию и способен отключать передний мотор ради экономии энергии. Передний электромотор подключается только при запросе мощности или при ухудшении сцепления. Характеристики омологированы по WLTP.
За дальность отвечает литий‑ионная батарея с чистой (доступной) ёмкостью 94,5 кВт·ч: заявлен запас хода до 760 км на одной зарядке. Также Mercedes отдельно говорит о сценарии с короткой остановкой у зарядной станции — в таком режиме автомобиль способен достичь 1 054 км пробега, то есть фактически пройти расстояние между Мадридом и Франкфуртом. Поддерживается 800‑вольтовая быстрая зарядка: за 10 минут можно пополнить энергию на 320 км, а максимальная мощность зарядки постоянным током достигает 330 кВт. Любопытно, что эта более производительная схема идёт в базе, но примерно за 600 евро предлагается опциональное зарядное оборудование на 400 В.
Отдельно стоит отметить управление и торможение. Запуск возможен прямо с рычага выбора режима движения, который установлен справа на рулевой колонке. А тормозная система One Box объединяет рекуперацию (до 300 кВт) и полную остановку, позволяя водителю выбирать степень возврата энергии подрулевыми лепестками.
И наконец, о сроках. Компания уже подтвердила, что в 2027 году гамма расширится: появятся версии с одним и двумя электромоторами, а также другие батареи. При этом основной расчёт делается на вариант с одним электродвигателем и ориентировочным запасом хода около 800 км — именно он рассматривается как самый массовый.
- Колёсная база увеличена на 97 мм относительно версии с ДВС.
- Стартовая топ‑версия C 400 4MATIC развивает 360 кВт и использует два электромотора.
- Батарея: 94,5 кВт·ч (чистая ёмкость), запас хода до 760 км по WLTP.
- Быстрая зарядка 800 В: до 330 кВт, за 10 минут — до 320 км.
- В 2027 году обещаны новые модификации, включая «одномоторную» примерно на 800 км.
Популярные статьи:
Представлена модель нового ВАЗ-2114 Сибирь 2026 всего за 500 тысяч рублей: все подробности
Обозреватель разъяснил, почему нельзя закрывать приложения на Android
В ГАИ объяснили, когда за пересечение сплошной линии не лишают прав
Автоюрист объяснил, зачем гаишники открывают крышку багажника у патрульной машины
В РФ уже снижают паспортную мощность моторов из‑за налога и утильсбора
