Нино Фарина — первый чемпион мира Формулы 1
Человек, открывший эпоху королевских гонок
Эмилио Джузеппе «Нино» Фарина родился в Турине 30 октября 1906 года. Он вошёл в историю как победитель первого официального Гран-при в истории чемпионатов мира Формулы 1 и первый чемпион мира в этих гонках.
Его семья была тесно связана с миром автомобилестроения — отец владел кузовной мастерской Farina, и именно здесь юный Нино впервые сел за руль гоночного автомобиля. Прозвище «Нино» закрепилось за ним с детства, а его дядя Баттиста Фарина основал легендарную компанию Pininfarina.
До Формулы 1: путь к вершине
Он участвовал в гонках ещё до Второй мировой войны, выигрывал Гран-при в послевоенные годы, а 1950 год стал главным сезоном его жизни. В 1933 году Фарина дебютировал на международной арене, участвуя в «Милле Милья» — престижной гонке на выносливость по открытым дорогам Италии.
Затем он перешёл в Alfa Romeo, заняв место второго номера после великого Тацио Нуволари, и одержал первую большую победу в 1940 году на Гран-при Триполи в Ливии.
Нино участвовал не только в классических Гран-при: он стартовал в легендарной Mille Miglia, а в 1949 году занял второе место в «24 часах Ле-Мана» в экипаже с Анри Луво.
Исторический сезон 1950 года
Несмотря на то что гонки Больших Призов проходили уже четверть века, первое официальное и полноценное первенство мира Формулы 1 состоялось лишь в 1950 году.
13 мая 1950 года на трассе Сильверстоун прошёл первый этап нового чемпионата. За команду Alfa Romeo выступали три пилота: Нино Фарина, Хуан Мануэль Фанхио и Луиджи Фаджиоли. Публика прозвала этот грозный экипаж «тремя Ф».
Джузеппе было 44 года, и он считался одним из самых «возрастных» гонщиков на трассе. И тем не менее именно он стал первым чемпионом мира, одержав на Alfa Romeo 158 три победы в 6 европейских этапах — на Гран-при Великобритании, Швейцарии и Италии. Фарина опередил Хуана Мануэля Фанхио всего на 3 очка.
Стиль и характер
Фарина отличался необычной посадкой за рулём: опираясь спиной на заднюю спинку кокпита, он держал руль практически распрямлёнными руками. «За рулём он действовал как безумец, — вспоминал его коллега по команде Фанхио. — Абсолютно сумасшедший! Причём не только в гонках, но и на обычных дорогах, что ещё хуже. Я предпочитал не садиться в машину, если за рулём был Нино».
Закат карьеры
В 1953 году Фарина завоевал титул вице-чемпиона. Год спустя, при подготовке к гонке «1000 км Монцы», он получил тяжёлые травмы и ожоги и почти весь год провёл в больнице. Последней его гонкой стал Гран-при Бельгии на Ferrari 555 Supersqualo, где он занял третье место. В 1955 году Нино завершил карьеру гонщика, посвятив себя тренерской и консультативной деятельности.
Трагический финал
После ухода из гонок Фарина занялся бизнесом и работал дилером Alfa Romeo, оставаясь в мире автоспорта как консультант и приглашённый гость. В 1960-е годы он участвовал в съёмках фильма «Grand Prix», выступая советником и дублёром в гоночных сценах.
30 июня 1966 года Фарина выехал из Турина на автомобиле Lotus Cortina во Францию, чтобы попасть на Гран-при Франции в Реймсе. В Савойских Альпах, недалеко от местечка Эгюбель, он потерял контроль над машиной, вылетел с дороги и погиб на месте.
Наследие
Нино Фарина навсегда останется в истории как человек, имя которого первым было вписано в список чемпионов мира Формулы 1. Сегодня его история живёт не только в статистике и архивных фотографиях — в Турине о нём вспоминают в контексте автомобильной индустрии, семейства Pininfarina и традиций местного автоспорта. Его победа в 1950 году открыла эру, которая продолжается по сей день.