В истории советского локомотивостроения было много триумфов, но хватало и «забытых героев». Одним из таких стал ВЛ12 — электровоз, который должен был совершить революцию на железных дорогах СССР в конце 70-х, но в итоге остался лишь редким гостем в депо и учебниках.
Давайте честно разберемся, почему этот мощный проект «зарубили» и стоил ли он своих усилий.
Что это за машина?
В середине 70-х НЭВЗ (Новочеркасский завод) получил задачу: создать грузовой электровоз постоянного тока, который был бы мощнее привычного ВЛ10, но при этом экономичнее и «умнее».
Так появился ВЛ12. По сути, это был восьмиосный двухсекционный гигант. Главная его «фишка» крылась в названии: ВЛ12 — Владимир Ленин, 12-й тип.
В чем была его уникальность?
Если ВЛ10 был «рабочей лошадкой» с реостатным пуском (старая добрая классика), то ВЛ12 стал площадкой для инноваций:
- Независимое возбуждение тяговых двигателей. Это позволяло очень гибко управлять тягой и, что важнее, почти исключало боксование (проскальзывание колес).
- Тиристорное управление. Вместо громоздких пусковых резисторов, которые просто грели воздух, здесь использовались полупроводники. Это давало плавный пуск и экономию электроэнергии.
- Унификация. Кузов и многие узлы были максимально схожи с ВЛ80Р и опытным ВЛ82М. Это должно было упростить ремонт.
Почему он не взлетел?
Было построено всего две машины (ВЛ12-001 и ВЛ12-002). Они прошли испытания, поработали в депо Мос-Узловая, но на этом всё. Почему?
- Сложность электроники. На дворе конец 70-х — начало 80-х. Надежность советской силовой электроники того времени оставляла желать лучшего. Тиристорные блоки часто горели, а чинить их в условиях обычного депо было той еще задачей.
- Вес и нагрузка. Электровоз получился тяжелым. Нагрузка от осей на рельсы была на пределе, что ускоряло износ пути.
- Экономический тупик. ВЛ12 был значительно дороже в производстве, чем проверенный ВЛ10. МПС посчитало, что выигрыш в экономии энергии не окупает огромные затраты на производство и сложное обслуживание.
Судьба машин
Оба электровоза проработали до конца 80-х — начала 90-х годов. Из-за отсутствия запчастей и уникальности схем их быстро списали. К сожалению, до наших дней в первозданном виде они не сохранились — их порезали на металл.
Честный итог
ВЛ12 не был плохим. Наоборот, он был слишком продвинутым для своего времени. Железнодорожная сеть СССР тогда нуждалась в массовом, простом и «неубиваемом» локомотиве, а ВЛ12 требовал деликатного подхода и высокой культуры обслуживания, к которой инфраструктура не была готова.
Сегодня идеи, заложенные в ВЛ12, реализованы в современных «Синарах» и «Гранитах», но тогда, 45 лет назад, этот проект стал дорогим уроком: инновации хороши только тогда, когда их есть кому и чем чинить.
А как вы считаете, стоило ли доводить ВЛ12 до ума или ставка на простые машины была верной? Пишите в комментариях!
Теги: Электровозы, Железная дорога, История СССР, Техника, Транспорт.