Спросите любого человека старше 40, какая машина у него сильнее всего ассоциируется с 90-ми, он скорее всего скажет: «шестёрка» или «девятка». Первая — для бандитских разборок, вторая — для всего остального. Для такси, для семьи, для рынка, для первой любви, для расцветающей юности, для поездок на море, да делай с ней всё что хочешь, это «девятка».
«Девятка» — это не просто автомобиль. Это культурный феномен, который пережил своё время и неожиданно воскрес в новом обличье. Сегодня она уже не та дачница, какой была в 90-х. Сегодня — это икона своего особого стиля и яркий отголосок прошедших времен.
Немного окунемся в историю и наследия этого занимательного вёдрышка.
Краткий экскурс по советскому хэтчбеку.
ВАЗ-2109 «Спутник» (в экспорте — Lada Samara) — легендарный советский и российский переднеприводный хэтчбек. Модель стала символом эпохи 90-х благодаря динамике, управляемости и характерному угловатому дизайну.
Ключевые факты
- Тип кузова: 5-дверный хэтчбек, потому что карлика в виде «восьмёрки» для всей рассады и членов семьи не хватало.
- Годы выпуска: 1987–2004 (в РФ), до 2011 года собиралась в Украине.
- Привод: передний, что было прорывом для советского автопрома после великой «Классики».
- Двигатели: от 1.1 л до 1.5 л (карбюраторные и более поздние инжекторные версии).
Популярные модификации
- 2109: Базовая версия с двигателем 1.3 л (64 л.с.).
- 21093: Самая массовая версия с мотором 1.5 л.
- 21099: Модификация в кузове седан.
Почему её назвали «Спутник»?
Официально — в честь первого искусственного спутника Земли. Ну типо, тоже прорыв, тоже в космос... мда. В народе это название не прижилось — все звали её просто «девятка» или, в некоторых регионах, «девяточка».
Что такое «Lada Samara»?
Экспортное имя для всех первых «Самар» — «восьмёрки», «девятки» и «Девяносто девятки». Под этим именем машину продавали в Европе. С переменным успехом. Европейцы удивлялись пластику и шумоизоляции (её отсутствии), но покупали потому что дёшево.
Главная беда «девятки»
— коррозия. Пороги гнили быстрее, чем вы успевали их покрасить. Крылья —
тоже. А задние арки — это отдельная песня. Говорят, что если «девятка»
не ржавеет, то это или новая, или её уже переварили три раза.
Главная гордость «девятки»
— салон-трансформер. Заднее сиденье складывалось (по частям, 1/3 и
2/3), превращая машину в грузовой фургончик. Челноки 90-х это обожали. Это позволяло не только перевозить патисоны, но и таскать уже более купногабаритные грузы.
Предназначение при рождении.
Как не трудно догадаться, в своё время это была чисто машина для дела, без выпендрёжа. Минимум комфорта, но зато максимум кпд относительно цены. Мужики в Тольятти даже не думали делать что-то гламурное и конкуретноспособное с иномарками, они это будут пробовать уже в «десятке». Ну и первоначальные планы на машину они выполнили - вместительная, ремонтопригодная и много не хавает (хаха, смотря на чём).
И казалось бы на этом всё интересное касательно 2109 кончается, обычный утилитарный тазик для дела. Но! Мы же находимся не в самой обычной стране, а в стране, где люди умудряются сделать культ из чего угодно: из серванта, из трёхлитровой банки, из деревенского сортира. И уж тем более — из машины, которая хоть как-то выделяется из серого потока.
Пора напяливать треники.
В начале 90-х «девятка» оставалась скучным семейным тазиком. Но пацаны посмотрели на иномарки, потом на свою «девятку», потом снова на иномарки. «А чем мы хуже?» Вот только никаких официальных обвесов не было. а желание понтов, оно вечно. Так и начинал зарождаться колхозный (пацанский) тюнинг.
У самых нищих все заканчивалось скучно, просто клеили тонировку — всегда начинали с неё, потому что она самая дешевая из всего набора, ну и наклейки на стелка и корпус с «блатными» цитатами. Ставили литьё разной степени встратости — сначала R14, потом R15, потом такие, что арки приходилось расшивать болгаркой. Занижение, чтобы скрябать пузом об асфальт, а каждый лежачий превращался в аттракцион. Ну и музла побольше, это самое главное — сабвуфер на полбагажника, динамики во все двери, чтобы в пробке выбивало стекла у ближайших 5 машин. Как и почти любая расфоршенная субкультура, огромную роль играет музыка. А ну и куда же без дешёвых пластиковых обвесов, прикрученных на саморезы.
Это было что то с чем-то, сейчас уже таким никого не удивишь, но тогда это было в каждом дворе без исключения. Однако времена меняются, сейчас уже и больше строгих запретов появилось касательно тюнинга, да и сам основной контенгент подубавился.Сейчас если владелец хочет что то делать с девяткой, он чаще всего идет по двум путям: либо реставрация (оригинальные запчасти, заводской цвет, ничего лишнего), либо осознанный колхоз (но более дорогие обвесы, много изменений по ходовой части, и серьёзное отношение к автомоблию). Уже не осталось такой наивности как была раньше, девятка с годами выросла как машина и её владельцы выросли вместе с ней.
Часть истории.
У вас может быть абсолютное разное мнение касательно представителей старой "пацанской движухи". Для кого-то это воспоминания о более диких и отвязных деньках, когда все были более свободные и выражали себя в таком поведении. Для кого-то это просто сборище имбицилов, уродующих автомобили и мешающие людям спать по ночам.
Для меня это неотъемлемая часть истории. Эти образы уже стали по своему нарицательными, все застали это, все это помнят, у всех это разные эмоции. Но самое главное, что тут нельзя остаться равнодушным, просто нет такого варианта. Больше такого фарса не было ни у кого, ни в Европе, ни в Америке, ни даже в Японии. Это было невероятно глупо, но в этом что-то было.