С 1 сентября 2026 года наличие электронных транспортных накладных (ЭТрН) станет обязательным требованием для всех типов перевозок. По мнению опрошенных РБК Ростов экспертов, для аграриев южных регионов это может стать проблемой из-за нестабильного интернета, необходимости закупать дополнительную офисную технику и нанимать людей для оформления документов.
Шаг к прозрачности
По данным РБК, электронная транспортная накладная (ЭТрН) — это цифровой аналог бумажной транспортной накладной, оформляемый и передаваемый через государственную информационную систему (ГИС ЭПД) с использованием юридически значимой электронной подписи. Накладная подтверждает факт перевозки, служит основанием для признания расходов и вычета НДС. После заполнения ЭТрН данные из нее автоматически становятся доступны налоговой, ФТС, Минсельхозу и другим ведомствам
Как отметила глава минтранса Ростовской области Алена Беликова, переход на электронные транспортные накладные — это шаг к модернизации логистических процессов в транспортной сфере.
«Это позволит бизнесу работать эффективнее, сократить издержки и ускорить оборот средств. Кроме того, это возможность повысить прозрачность и предсказуемость транспортной сферы, что крайне важно для экономики региона», — объяснила министр.
Самим аграриям будет необходимо составлять ЭТрН в том числе при перевозках грузов в пределах одного хозяйства — с поля на элеватор, или на переработку. По этой причине ассоциация «Народный фермер» обратилась в Минтранс РФ с просьбой освободить малые АПК-компании от этой обязанности. Отрудностях, связанных с внедрением ЭТрН заговорили и представители крупных сельхозпредприятий.
Интернета.нет
Основной сложностью внедрения электронных транспортных накладных на предприятиях АПК, опрошенные РБК Ростов эксперты называют проблемы с интернетом: покрытие связью в полях либо нестабильное, либо полностью отсутствует. Как отметил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский, на практике оформить электронные документы в поле часто просто невозможно.
«Когда мы выезжаем в поле, где-то вообще связь не добивает, либо нет вышек никаких. Спутниковая связь очень дорогая, иногда просто неподъемна по деньгам. Площади полей большие, они расположены вдали от населенных пунктов. Если на элеваторе можно оформить документы, то на самом поле — это практически невозможно», — сказал он.
В числе негативных факторов — и ограничения мобильного интернета в целях безопасности. Независимый эксперт по АПК Александр Корбут отмечает, что нестабильная связь может приводить к дополнительным издержкам.
«Считается, что инфраструктура у нас теоретически есть. Но даже в той же Москве, у нас были периоды, когда в магазине невозможно было картой оплатить. А представьте себе электронную транспортную накладную, которая вот так вот зависнет. И что делать? Водитель стоит, он говорит: «Деньги мне давай за простой», и так далее. Кто несет ответственность? Никто», — привел пример специалист.
Затраты на обслуживание
Еще одной сложностью является внедрение программного обеспечения для обслуживания электронного документооборота. Все опрошенные РБК Ростов эксперты отметили, что это неизбежные дополнительные затраты: покупка компьютерной техники и гаджетов, программного обеспечения, найм специалиста, который будет вносить данные.
«Любая работа требует затрат. Требуется программный продукт, требуется компьютер, который будет нормально работать с этим программным продуктом. Требуется человек, который понимает, что он заводит и как», — сообщил Корбут.
По его словам, подсчитать примерные затраты сельхозпроизводителей на внедрение ЭТрН пока нельзя — затраты для каждого хозяйства будут индивидуальны и зависеть от его возможностей. Эксперт привел в пример внедрение ФГИСов в сельское хозяйство, затраты в пересчете на год оценивались в 100 млрд руб. Затраты на внедрение ЭТрН, по его словам, будут не схожие.
В агрохолдинге «Степь» РБК Ростов сообщили, что уже готовятся к внедрению ЭТрН и считают, что затраты на это на себестоимость продукции значительно не повлияют.
«Внедрение электронных транспортных накладных напрямую не будет критически влиять на себестоимость продукции. Первоначально на этапе внедрения могут быть операционные расходы на обучение сотрудников, а также настройку процессов. В перспективе ЭТрН должны сократить время на оформление документов, уменьшить или исключить вовсе ошибки в документах, ускорить отгрузки и финансовые операции. Все это в конечном итоге позволяет снизить операционные издержки и повысить прозрачность производственных процессов», — прокомментировал генеральный директор Андрей Недужко.
Переходный период и альтернатива
По мнению Аркадия Злочевского у сельхозтоваропроизводителей должен быть выбор и альтернатива.
«Никто не против цифровизации и развития электронных сервисов, но у сельхозтоваропроизводителей должна быть возможность на выбор. Дайте свободу людям», — сообщил он.
Злочевский добавил, что в том виде, в котором сейчас предписано, сельхозтоваропроизводители просто физически не смогут оформить огромное количество товаров — даже для больших предприятий это тоже дополнительные затраты, дополнительные риски. Для маленьких — это уже проблема оформления документации. Поэтому, по мнению Злочевского, сельхозтоваропроизводителям надо дать адаптационный период, и оказать поддержку.
«Условно говоря, дать людям бесплатно соответствующий программный продукт, помочь его установить, разобраться, как работает интернет, в тех или иных хозяйствах, найти варианты, чтобы он работал более эффективно, чтобы это можно было быстрее оформлять», — заключил независимый эксперт.
Андрей Недужко констатировал, что в крупных агрокомпаниях проникновение цифровых технологий значительно выше, чем в компаниях малого и среднего бизнеса. По его мнению, уровень готовности сельхозотрасли к переходу на ЭТрН коррелирует с уровнем цифровизации агробизнеса, в целом.
«В агрохолдинге «Степь» уже несколько лет работает собственный логистический софт, который является разработкой ИТ-специалистов компании, и процессы документооборота уже оцифрованы, вся информация о перевозках аккумулируется в электронном виде. Можно сделать вывод, что нам трансформировать систему под новые требования по оформлению документов будет проще, чем компаниям, которые не имеют такой цифровой базы», — говорит гендиректор компании.
В то же время, он отмечает, что у транспортных компаний малого и среднего бизнеса уровень цифровой трансформации не высок, особенно у компаний и индивидуальных предпринимателей с автопарком до 5 машин, которые традиционно работают на региональных маршрутах.
«Для таких игроков переход на электронный документооборот может быть сложнее. Есть вероятность, что небольшие частные компании-перевозчики могут не успеть адаптироваться или вовсе покинуть рынок. Также важно настроить роуминг между операторами электронного документооборота, чтобы передача данных осуществлялась оперативно и бесшовно», — считает Недужко.
При этом гендиректор агрохолдинга «Степь» отмечает, что при продуманном и заблаговременном внедрении электронных накладных рабочие процессы в сфере АПК будут занимать меньше времени, чем при использовании бумажных аналогов.
Оперативные новости и важная информация — в канале MAX и