Вопрос о том, кто несёт ответственность за ДТП с роботом-доставщиком, остаётся сложным из-за неполного правового регулирования этой сферы в России. На данный момент ситуация зависит от конкретных обстоятельств происшествия и действующих норм, которые постепенно совершенствуются.
Текущее положение дел
По состоянию на 2026 год роботы-доставщики (роверы) формально не считаются транспортными средствами, что создаёт правовую неопределённость. В судебных разбирательствах это использовалось как аргумент в пользу компаний-владельцев. Например, в 2025 году суд отменил штраф ГИБДД за действия робота-доставщика, указав, что он не является транспортным средством и не создавал угрозы безопасности дорожного движения.
До принятия специализированного законодательства ответственность за вред, причинённый роботом, по общему правилу несёт его владелец как собственник источника повышенной опасности. Это следует из общих положений гражданского права.
Проекты регулирования
Минтранс разрабатывает проект закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах» (ВАТС), который должен урегулировать вопросы, связанные с беспилотными системами, включая роботов-доставщиков. Ожидается, что закон вступит в силу с 1 сентября 2027 года.
Согласно проекту, ответственность может распределяться следующим образом:
- Производитель или разработчик автоматизированной системы управления — если ДТП произошло из-за нарушения ПДД роботом под управлением автоматизированной системы или при отсутствии вмешательства в её работу.
- Владелец или эксплуатант — если инцидент связан с невыполнением обязанностей, нарушением руководства по эксплуатации, несанкционированными изменениями конструкции или ПО, а также эксплуатацией вне штатной среды.
- Авторизованный сервисный центр — если ДТП вызвано некачественным техобслуживанием или ремонтом, невыполнением обязательных обновлений ПО.
- Оператор дистанционной поддержки — если инцидент произошёл из-за неисполнения им установленных обязанностей.
Минэкономики также предлагало проект постановления, который вводил бы для роботов-доставщиков статус участников движения, номера, скоростной режим и обязательное страхование на случай ДТП (лимит — 500 тысяч рублей). В случае аварии, если в ней нет ущерба здоровью и жизни, а второй участник не имеет претензий к владельцу ровера, разрешается покинуть место происшествия без вызова инспектора. Если же есть ущерб, нужно вызывать полицию.
Особенности страхования
В проектах регулирования предусматривается, что роботы-доставщики должны быть застрахованы. Страховой полис может иметь особенности, аналогичные ОСАГО для беспилотных автомобилей: повышенные страховые суммы и специальные условия выплат. При наступлении страхового случая потерпевшие имеют право на прямое возмещение убытков от страховой компании владельца робота. Однако страховая компания сохраняет право регрессного требования к виновным лицам после осуществления выплаты.
Перспективы
Принятие закона о ВАТС потребует внесения изменений в более 15 нормативных актов, включая КоАП, УК, ГК и закон об ОСАГО. Также потребуются поправки в ПДД и другие документы.
До вступления закона в силу ситуация остаётся неоднозначной, и распределение ответственности в каждом случае будет зависеть от конкретных обстоятельств и судебной практики.
В случае возникновения вопросов по данной теме или необходимости консультации по иным вопросам, пожалуйста, обращайтесь в Telegram по следующей ссылке: