Ситуация у нас сейчас на рынке интересная. Chery, Geely и прочие китайские бренды у нас в России взлетели до небес. Статус, понимаешь, премиум, технологии, гарантия. Многие наши автолюбители уже всерьез считают, что в Китае все поголовно ездят на таких же машинах, только дешевле. Ан нет. Приезжают наши туристы или командировочные в Поднебесную и глазам своим не верят. Потому что местные жители на этих «наших» китайцах почти не ездят. Парадокс? А вот сейчас разберемся, в чем тут собака зарыта. И поверьте, причины там чисто прагматичные, без всякой нелюбви к родине.
ЦЕНА НЕ ГЛАВНОЕ, НО ОЧЕНЬ ПОКАЗАТЕЛЬНОЕ
Для начала о деньгах. Вы удивитесь, но тот же Chery Tiggo или Geely Tugella
на родине стоят как минимум в два раза дешевле, чем у нас. В два раза,
Карл! И при этом их там не особо берут. Представляете, если бы в России
«Нива» стоила бы 400 тысяч, а её бы никто не покупал? Вот примерно такая
же логика. Но дело даже не в цене, а в том, что китайцы, как народ,
очень хорошо умеют считать свои расходы. Недаром их называют «немцами
Юго-Восточной Азии». Они не будут переплачивать за то, что им не нужно. А
что им нужно? А вот это самый интересный вопрос.
ЧТО РЕАЛЬНО ЕЗДИТ ПО КИТАЙСКИМ ДОРОГАМ
Выходите вы на улицу любого крупного китайского города. И что вы видите? Толпы кроссоверов в стиле Chery и Geely? Фиг там. Там полно маленьких
коробочек, напоминающих наш старый добрый Chevrolet Spark или «Лачетти»
на минималках. Бюджетные малолитражки класса «В» или «С» местного
разлива. Причем часто с названиями, которые копируют мировой премиум, но
сами машины при этом максимально простые. Китайцы вообще прагматики:
машина — это средство передвижения, а не способ самоутверждения. До
работы доехать, из школы ребенка забрать, в магазин смотаться. Зачем для
этого здоровенный кроссовер с двухлитровым мотором и расходом под 15
литров?
КАЖДЫЙ ГОРОД — СВОЙ АВТОЗАВОД
Тут есть еще один нюанс, о котором наши часто не знают. В Китае
автопроизводство — это не два-три завода на всю страну, как у нас. Там в
каждом мало-мальски крупном городе есть свой заводик, а то и не один. В
одном только Шанхае их больше шести десятков! Представляете масштаб? И
местные жители предпочитают брать то, что сделано рядом. Это и дешевле, и
с запчастями проблем нет, и ремонтировать возьмутся в любом гараже. А
если ты купил какой-нибудь «общенациональный» бренд, то придется ехать к
официальному дилеру, а это и дорого, и долго. Китайцы, как люди
занятые, такой роскоши не любят.
МОЩНОСТЬ КИТАЙЦАМ НЕ НУЖНА
Продолжаем про двигатели. Наши автолюбители привыкли, что нормальный кроссовер — это минимум 150-200 лошадей. А китайцу, который каждый день стоит в пробке Шанхая или Пекина, эти лошади просто не нужны. Ему нужна
экономичность, надежность и компактность. Поэтому огромные Тигго и
Тугеллы (которые, кстати, в Китае называются по-другому) там продаются
очень вяло. Даже в рассрочку их берут неохотно. Потому что зачем тебе
большая машина, если ты все равно двигаешься со скоростью пешехода? А
бензин, между прочим, в Китае стоит ощутимо дороже, чем у нас. И это
тоже серьезный аргумент.
BYD — ДРУГАЯ ИСТОРИЯ
Отдельно стоит сказать про BYD. Да, их там много. Но это не потому, что китайцы обожают этот бrand. А потому, что государство их субсидирует.
Электромобили и гибриды BYD получают льготы, бесплатные зеленые номера, а
за автомобили с ДВС нужно еще и номер покупать, и получать его по
сложной системе. Это, кстати, отдельная боль Китая. Правительство
борется с выбросами, поэтому владельцам обычных машин создают проблемы. А на электричках — рай. Вот и бегают китайцы на BYD не от большой любви, а
от государственной необходимости. Ну и потому что это дешево и сердито.
НЕМЕЦКАЯ МЕЧТА, КОТОРАЯ РАБОТАЕТ
А теперь — самое интересное. На чем китайцы реально хотят ездить? На
немецких машинах. Да-да, я не шучу. Volkswagen, BMW, Mercedes — вот это
настоящий статус. Но ввозить оригинальные немецкие авто в Китай сложно и
дорого из-за пошлин и ограничений. Поэтому немцы пошли другим путем:
построили в Китае совместные заводы. Собирают там машины, которые внешне
и по начинке почти неотличимы от оригиналов. Двигатели, системы
наддува, программное обеспечение — всё немецкое, а корпус и мелочи —
местные. И китайцы готовы переплачивать за это. Потому что это реальное
качество, а не маркетинг.
JETTA — ОТДЕЛЬНЫЙ ФЕНОМЕН
Вы знали, что в Китае Jetta — это не просто модель Volkswagen, а
самостоятельный бренд? Да-да. Там продаются отдельные машины под
названием Jetta, которые сделаны на немецких компонентах, но по цене
доступнее. И народ их берет с удовольствием. Потому что это почти
«немец», но без переплаты за импорт. Аналогичная история с японцами.
Honda, Toyota, Nissan китайской сборки, это тоже очень популярно.
Китайцы их уважают за надежность и экономичность. А вот свои собственные
«люксовые» бренды… как-то не очень.
МЫ С НИМИ В РАЗНЫХ ЛИГАХ
Так что не надо обманываться, мужики. То, что у нас Chery и Geely считаются
чуть ли не премиумом, не значит, что в Китае их боготворят. Там другая
экономика, другие привычки и другие приоритеты. Китаец возьмет
маленькую, экономичную, но проверенную временем машину с немецким
мотором или японским характером. А большой и дорогой кроссовер своего же
производства он оставит... нам. Потому что мы платим за статус, за
размер, за «понты». А они платят за прагматизм и реальное качество. И,
знаете, глядя на их дороги, я начинаю понимать, что они, возможно, умнее
нас в этом вопросе. Или просто бережливее. В любом случае, если увидите
в России очередной навороченный китайский кроссовер, помните: в
Поднебесной на таком же ездит только очень большой оригинал, которому
плевать на расходы. А все остальные — на малолитражках с зелеными
номерами. Задумайтесь на досуге.
Спасибо, что дочитали до конца. Если у Вас есть, что добавить, пишите в комментариях! Поддержите лайком.