Немецкое ателье G‑Power взялось за новые гибридные BMW M5 G90 и M5 Touring G99 и превратило их в настоящие ракеты мощностью до 1 000 л.с. — с разгоном, близким к миру гиперкаров, и ценником тюнинга на уровне хорошей квартиры в Москве. Разбираемся, что именно доработали, сколько это стоит и кому вообще нужен такой монстр.
Новый BMW M5 поколения G90 и его универсал M5 Touring G99 ещё толком не успели выйти на дороги, а тюнеры уже готовят для них тяжёлую артиллерию. Немецкое ателье G‑Power представило программу доработок, которая превращает и без того очень быстрый гибридный M5 в настоящий гиперкар на каждый день.
С завода новый M5 G90 оснащён гибридной установкой на базе бензинового V8 с двумя турбинами и электромотора. В сумме это даёт около 727 л.с., что уже серьёзно по любым меркам. Но G‑Power традиционно работает по принципу «много — это ещё не предел» и предлагает несколько ступеней форсировки, вплоть до варианта на 1 000 л.с. и примерно 1 050 Нм крутящего момента. Для понимания масштаба: это уровень современных гиперкаров, только в кузове бизнес‑седана или универсала.
Чтобы выдержать такую нагрузку, тюнеры не ограничились чип‑тюнингом. В пакет входят доработанные турбокомпрессоры повышенной производительности, спортивная выхлопная система с меньшим сопротивлением, модифицированная система охлаждения и перенастроенный блок управления двигателем. При этом базовая архитектура заводского гибридного привода сохраняется, так что клиент получает всё тот же полный привод и управляемость M5, но в гораздо более экстремальном исполнении.
Разумеется, с таким приростом мощности перерасчитаны и электронные ограничители. Максимальная скорость легко переваливает за 300 км/ч, а разгон до 100 км/ч, по оценкам, подбирается к зоне около 3 секунд, в зависимости от конкретной конфигурации и шин. Фактически, по динамике это уже территория суперкаров, но с полноценным салоном, багажником и возможностью путешествовать семьёй.
Отдельный разговор — цена вопроса. Полный пакет доработок G‑Power оценивает примерно в 31 297 евро. Если перевести это в рубли по текущему курсу, получаем сумму на уровне хорошей однушки в пригороде Москвы или очень приличного подержанного BMW M‑серии на российском рынке. И это только тюнинг, без стоимости самого M5, который и так нельзя назвать дешёвым.
Внешне доработанный M5 узнаётся по традиционным атрибутам G‑Power: фирменным легкосплавным дискам увеличенного диаметра, более агрессивным бамперам, карбоновым элементам и, конечно, эмблемам тюнера. При желании клиент может заказать и доработанную подвеску, включая регулируемые по высоте и жёсткости элементы, чтобы машина лучше держалась за асфальт на скоростях далеко за пределами того, на которых едет «обычный» бизнес‑седан.
Для российского энтузиаста такой проект — это, скорее, история про «машину мечты», чем про массовое решение. Тем не менее, M5 традиционно остаётся культовой моделью в клубной среде, а имя G‑Power хорошо известно ещё со времён компрессорных V10 и безумных рекордных заездов на автобанах. Так что появление официальной программы для гибридного G90 и универсала G99 — сигнал: эра электрификации не убила «горячие» BMW, она просто сделала их ещё быстрее и ещё дороже.