Доставить груз по Москве стоит сейчас столько же, сколько отправить его за тысячу километров, — сказался взрывной рост e-com. Прошлогодний кризис на рынке автологистики вынудил перевозчиков ориентироваться на короткие рейсы, чтобы избежать простоя. На городскую доставку переключаются и те, кого с рынка междугородних перевозок вытеснили низкие тарифы и высокая конкуренция.
Но и на «последней миле» работать сложно — городской трафик и необязательные получатели, к которым приходится приезжать по нескольку раз, уменьшают выручку. Себестоимость растет, а клиенты предпочитают сами забирать покупки из пунктов выдачи. Скоро, считают эксперты, доставка до двери, которая сейчас держится в основном на спросе на еду, станет роскошью. Почему городская доставка стала «золотой» и лопнет ли этот пузырь?
Тяжелая ситуация на рынке автоперевозок в прошлом году привела к уходу с него мелких и средних игроков, напомнил гендиректор транспортно-логистической компании «Байт Транзит» Алексей Шпикельман. Этот процесс продолжается: только за январь — февраль восемь компаний сообщили о приостановке работы. «На фоне роста платы за участие в системе «Платон» на 40%, подорожания дизеля на 25%, повышения лизинговых платежей и весового контроля перевозчики с «Газелями», скорее всего, будут переходить на городскую логистику и последнюю милю», — рассуждает он.
Но не факт, что перевозчик преуспеет в городе, даже если справлялся с междугородними маршрутами. В городе конкуренция выше, предупреждает Шпикельман. «Переходить на сервис «последней мили» выгодно, но придется оптимизировать процессы: использовать ИИ для маршрутов и поддерживать высокий уровень сервиса, который задают продукты e-com», —говорит эксперт.
Последняя миля, добавляет Шпикельман, тем не менее остается самым дорогим участком e-com: на нее приходится 53% общих затрат, а 10% отправлений требуют повторных попыток, съедая 1–3% выручки.
Продолжение материала читайте в Forbes: https://www.forbes.ru/biznes/556942-mil-nyj-puzyr-dostavka-do-dveri-novoe-el-dorado-perevozcikov