Чужеродный элемент: Как автомобиль похоронил советскую гармонию
Многие наши проблемы мы создаём сами себе. Это удивительно, тем более что мы преследуем при этом самые благородные цели.
Вот один из примеров, где целая империя похоронила себя, преследуя самую благородную цель. Очень часто можно слышать, как великая империя рухнула под влиянием заговоров — масонов, англосаксов, ошибок руководителей. Я категорически с этим не согласен. Я уверен: империя похоронила себя сама.
И вот один из примеров.
День, когда конвейер сказал «Здравствуй»
70-й год. 19 апреля. С конвейера завода в Тольятти сошёл первый автомобиль массового производства в СССР. Казалось бы, не очень значительный факт. Ведь автомобили в СССР производили и до этого времени, в том числе легковые.
Но этот автомобиль был предназначен для публичной продажи. Именно так строился завод, именно для этого создавался. И автомобиль полностью соответствовал мировым стандартам. Даже превосходил их в чём-то: в отличие от итальянского прототипа Fiat 124, советская «копейка» получила усиленную подвеску, увеличенный дорожный просвет и барабанные тормоза вместо дисковых — всё то, без чего на советских дорогах делать было нечего .
Что произошло потом? А произошло очень многое.
Хотя СССР никогда не догнал развитые страны по объёму производства и продаж автомобилей, всю структуру социальной жизни — всю ткань этой жизни — автомобиль поменял. И поменял радикально.
По ту сторону океана: как Форд перекроил Америку
Напомню, как автомобиль изменил Соединённые Штаты в начале XX века.
Генри Форд и его конвейер запустили процесс, который переформатировал страну до основания:
Цифры, которые говорят сами за себя:
· 1900 год: один автомобиль на 9 000 американцев
· 1929 год: один автомобиль на каждых 5 человек — 23 миллиона машин на дорогах
· Цена Ford Model T упала до 260 долларов — доступно практически каждому работающему
· В 1920-е годы 9 из 10 машин в мире были Ford Model T
Как это изменило Америку:
Появились дороги. Трансконтинентальное шоссе Lincoln Highway протянулось на 3 389 миль от океана до океана. Автомобильная промышленность стала крупнейшей в стране по стоимости продукции.
Изменился человек. В 1920-е годы газета обследовала 123 рабочие семьи в типичном городке. 60 семей имели автомобили. При этом 26 из них жили в домах без ванны. Автомобиль стал приоритетом. Он пришёл в семью раньше, чем элементарные удобства.
Изменилась психология. Автомобиль стал символом свободы, независимости, «американского образа жизни». Он разрушил прежнюю систему ценностей и создал новую. И сделал это за одно поколение.
А что у нас? «Копейка» входит в коммунистический рай
А теперь посмотрим, что происходило в СССР.
В 1965 году в стране выпустили всего 201 тысячу легковых автомобилей . На 1000 человек населения приходилось… 4 машины . Это не роскошь — это космос, до которого нужно дотянуться.
И вот появляется ВАЗ-2101.
Цена — 5 500 рублей. Средняя зарплата — 120 рублей. Для покупки «копейки» нужно было копить почти четыре года, откладывая по рублю .
Но этого никто не делал. Потому что дело было не в деньгах. Дело было в очереди.
Очередь как социальный лифт
Люди стояли за «Жигулями» не дни и не часы — годы. Кандидаты наук шли рабочими на заводы, чтобы через пару лет заслужить свою трудовую «копейку» . Защищали диссертации — ради автомобиля. Делали карьеры — ради автомобиля.
Автомобиль стал признаком классового значения. Он уничтожил любое представление о равенстве в советском обществе. Коммунизм, провозглашавший равенство, породил машину, которая это равенство растоптала.
Вот как описывает это журнал «За рулём»: «ВАЗ-2101 пробудил в советских людях чувство собственника, совершил настоящую революцию в „коммунистическом сознании“» . А другой источник добавляет: «Автомобиль для советских граждан был именно роскошью, а не средством передвижения» .
Гараж: место силы и место предательства
Эльдар Рязанов снял фильм «Гараж» не на пустом месте. Он как-то заскочил на собрание гаражного кооператива на 20 минут. И ушёл оттуда через много часов потрясённым.
Что там произошло? Сократили земельный участок. Боксов стало меньше. Правление кооператива, боясь потерять «нужных людей», заранее наметило жертвы — тех, у кого нет влиятельных покровителей. Рядовых. Беззащитных.
И когда огласили список исключённых, большинство пайщиков облегчённо вздохнули. Их не тронули. То, что они стали свидетелями произвола и несправедливости, их не задело. Они даже не осознали этого.
Вот что сделал автомобиль с людьми, которые жили в стране «победившего социализма». Рязанов тогда сказал: «Я увидел сборище людей, лишённых совести, забывших о справедливости, людей равнодушных и трусливых. Как будто вдруг спали маски благопристойности, обнажив некрасивость и уродливость лиц» .
Преступления ради колёс
А дальше — больше. Автомобиль стал причиной кровавых преступлений.
Вот история. Двое мужчин, Равиль и Кязым, останавливали машины, просили подвезти… и убивали водителей голыми руками. Цель? Завладеть автомобилем, разобрать на запчасти и продать .
Одного из убитых — старшего лейтенанта милиции — они задушили с заднего сиденья. Он даже не успел оказать сопротивление. Убивали без эмоций, без раскаяния. «Как будто доклад в школе читали», — вспоминал следователь .
И таких историй были тысячи. В 1960-1980-е годы хищения автомототранспорта стали настоящим бичом для правоохранительных органов . Из-за дефицита запчастей воровали всё: колпаки колёс, плафоны фонарей, зеркала заднего вида. Водители снимали щётки стеклоочистителей и уносили с собой, чтобы не украли. Если дождь начинался внезапно, приходилось выбегать из машины на светофоре и в спешке крепить их обратно .
Абсурд? Да. Но это был советский абсурд, рождённый дефицитом и всеобщей автомобильной лихорадкой.
Психологический итог: когда идеология отказывается от идеи
В тот момент, когда идеология отказывается от идеи и принимает чужие принципы, именно в этот момент она прекращает своё существование.
Коммунизм провозглашал: «От каждого по способностям, каждому по потребностям». А автомобиль создал иерархию: есть те, у кого «Жигули», и те, у кого «Волга». Есть те, кто стоит в очереди пятый год, и те, кто «решает вопрос» через знакомых. Есть те, кто защитил диссертацию, чтобы получить машину, и те, кто убил ради неё.
Автомобиль полностью уничтожил миф о равенстве. Он изменил психологию советского общества радикальнее, чем Ford Model T изменил американское — потому что в Америке автомобиль вписался в капиталистическую логику, а в СССР он пришёл в систему, которая отрицала саму идею частной собственности как высшей ценности.
И эта система не выдержала.
Какой вывод мы можем сделать?
Вывод достаточно простой: любое введение чужеродного элемента в замкнутую систему неизбежно приводит к повреждению этой системы.
Это может быть семья, созданная с разными, взаимоисключающими принципами. Это может быть компания, где сталкиваются противоположные стратегические линии. Это может быть когнитивный диссонанс в голове одного человека — шизофреническое сосуществование того, что не может сосуществовать.
Как важно сохранять гармонию.
И хотя автомобиль сегодня является абсолютной нормой — не подумайте, что я против! Я сам был владельцем «копейки» в 83-м году и ничего плохого сказать не могу. Потому что автомобиль ВАЗ-2101 поменял мою судьбу. Изменил моё представление о жизни.
Автомобиль до сих пор является и игрушкой, и источником заработка, и спутником жизни многих из нас.
Но в тот момент, когда потребление стало частью жизни советских людей, когда «Жигули» стали мечтой номер один, а гараж — местом, где обнажаются подлинные лица, — коммунизм в том виде, в каком он создавался, перестал существовать.
Империя похоронила себя сама. Самым благородным порывом: дать народу автомобиль.
А народ… народ получил не средство передвижения. Он получил зеркало, в котором увидел себя настоящего. И не всем это зеркало понравилось.
---
Сохраняйте гармонию в своём организме, в личной жизни и в бизнесе.
А если уж вводите в систему что-то новое — будьте готовы к тому, что старое перестанет быть старым. А новое окажется не тем, чем вы его задумали.
И помните: не бывает безобидных мелочей. Бывают мелочи, которые меняют всё.